自動輔助駕駛系統是一個不標準的說法，正確應該叫做高級輔助駕駛系統，這套系統可以通過高精度衛星導航進行巡航，并且利用車上裝載的各種傳感器探測周邊環境的情況，從而實現自行變道、轉向、加減速、開關燈光等等操作，可以減輕駕駛員的負擔以及幫助駕駛員規避風險。

目前帶自動駕駛輔助的車型有很多了，如特斯拉的Model 3、Model Y，蔚來ES8、ES6、小鵬P7等等。

根據工信部發布的《汽車駕駛自動化分級》（該標準已申報但未實施），駕駛自動化可以分成0~5級，具體如下表所示：

當前標榜輔助駕駛系統有多厲害的車企和車型，按照上述標準來看其實也僅僅只是達到2級的水平，也就是我們常說的L2級別輔助駕駛，至于有些車說自己是什么L2.5或者L2+，都是他們自己說的而已，標準里面并沒有這個分級。

2021年8月，美一好餐飲連鎖品牌創始人林文欽在高速上使用自動駕駛輔助系統發生事故死亡，反映出了很多消費者對于自動駕駛輔助系統的認識嚴重不足，認為這套系統就是自動駕駛，以至于做出一些躺下開車、開車睡覺等危險行為。

同時也揭露出企業向車主普及輔助駕駛系統使用方法不足，以及過分夸大產品功能甚至虛假宣傳的問題。自動駕駛的研發并沒有那么簡單，小鵬CEO何小鵬曾在微博上表示完全無人駕駛汽車（L5級）要到2025年后才可能出現，而且現在并沒有清晰的實現途徑。特斯拉的CEO馬斯克也曾在社交媒體上稱自動駕駛功能的開發比想象中困難，現在還是在輔助駕駛階段，并未實現真正的自動駕駛。

此外更是反映出國家對于這方面的監管制度非常匱乏，不過這也可以理解，畢竟現在國內的新能源領域是走在了世界的前頭，沒有太多過來經驗可以參考，但相關制度還是得抓緊建立才能維護好整個生態環境。