自動輔助駕駛系統(tǒng)是一個不標準的說法，正確應該叫做高級輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過高精度衛(wèi)星導航進行巡航，并且利用車上裝載的各種傳感器探測周邊環(huán)境的情況，從而實現(xiàn)自行變道、轉(zhuǎn)向、加減速、開關燈光等等操作，可以減輕駕駛員的負擔以及幫助駕駛員規(guī)避風險。

目前帶自動駕駛輔助的車型有很多了，如特斯拉的Model 3、Model Y，蔚來ES8、ES6、小鵬P7等等。

根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》（該標準已申報但未實施），駕駛自動化可以分成0~5級，具體如下表所示：

當前標榜輔助駕駛系統(tǒng)有多厲害的車企和車型，按照上述標準來看其實也僅僅只是達到2級的水平，也就是我們常說的L2級別輔助駕駛，至于有些車說自己是什么L2.5或者L2+，都是他們自己說的而已，標準里面并沒有這個分級。

2021年8月，美一好餐飲連鎖品牌創(chuàng)始人林文欽在高速上使用自動駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)生事故死亡，反映出了很多消費者對于自動駕駛輔助系統(tǒng)的認識嚴重不足，認為這套系統(tǒng)就是自動駕駛，以至于做出一些躺下開車、開車睡覺等危險行為。

同時也揭露出企業(yè)向車主普及輔助駕駛系統(tǒng)使用方法不足，以及過分夸大產(chǎn)品功能甚至虛假宣傳的問題。自動駕駛的研發(fā)并沒有那么簡單，小鵬CEO何小鵬曾在微博上表示完全無人駕駛汽車（L5級）要到2025年后才可能出現(xiàn)，而且現(xiàn)在并沒有清晰的實現(xiàn)途徑。特斯拉的CEO馬斯克也曾在社交媒體上稱自動駕駛功能的開發(fā)比想象中困難，現(xiàn)在還是在輔助駕駛階段，并未實現(xiàn)真正的自動駕駛。

此外更是反映出國家對于這方面的監(jiān)管制度非常匱乏，不過這也可以理解，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)的新能源領域是走在了世界的前頭，沒有太多過來經(jīng)驗可以參考，但相關制度還是得抓緊建立才能維護好整個生態(tài)環(huán)境。