很多傳統車企做出來的新能源車都帶有強烈的燃油車味道，但來自廣汽集團的廣汽埃安例外，因為廣汽集團給予了埃安獨立運營的權力，就以AION Y為例，跨界造型、時尚內飾、科技大屏、豐富配置，一切都符合我們對一輛新能源車該有的印象。

一提起廣汽埃安大家必然會想起彈匣電池，AION Y就是首款搭載彈匣電池的車型，彈匣電池的技術可以提高電池的安全性能和續航性能，這兩個都是此前新能源車亟待解決的問題。

實際上AION Y的續航怎么樣呢？有媒體曾經對其進行高速過干電測試，結果發現實測續航只有381km，與標注的500km續航相距甚遠。

不過根據身邊一位同事（廣汽埃安Y車主）反饋的真實續航體驗，在中低速的時候，AION Y的續航還是比較靠譜的，他平時上班的路程大概是30公里，耗電量一般在10.5kWh/100km左右，如果按照這樣的用車情況，哪怕后面電池用到電量比較低時耗電量會升高，但保證個400公里續航沒有問題。

很多人會覺得奇怪，同級別的對手譬如小鵬汽車G3起步就要14萬多，廣汽埃安Y為什么這么便宜10萬就能入門？

其實原因很簡單，AION Y少了一些影響不是太大的配置，譬如電動尾門、副駕座椅電動調節、自動大燈等，這些加起來差不多也值1萬塊了。

同時內飾的用料做工確實沒小鵬G3那么好，小鵬G3的內飾用了很多真皮材料包裹，而AION Y的內飾通通都是塑料材質。不過哪怕AION Y內飾只能用塑料，但裝配和做工依然在線。

當AION Y開起來之后你也能理解為什么它能這么便宜，這輛車的隔音比較一般，走爛路和遇到顛簸時底盤的表現有點生硬，動力不算特別猛但平順性還可以，很顯然在行駛部分并不如小鵬G3。

AION Y給人感覺很有日本K-Car那種風格，很高但是又不會很寬，車內空間尤其是后排空間簡直就是冠道級別，后備箱雖然被這個不講道理的后排侵占了少許地方，但還是有很大的空間，可以說AION Y的空間作為家庭用車真的無法挑剔。

AION Y優缺點很明顯，但綜合售價來看仍然是性價比非常高的產品，面對這個級別消費者的需求，AION Y通通都做得很足，因此AION Y的終端銷量成績很不錯，在今年10月份單月銷量突破了1萬臺，今年的訂單要排產到明年。