1首先雙離合變速器為何總那么省心車主維修過后甚至維修次后故障依舊存在

雙離合變速器就變速箱里有2組離合器在換擋時候交替工作無縫連接達到換擋速度快平順性突出同時還能降油耗關于構造什么我就說網相關資料有興趣可以自己找找看我想說就管DSG7還PS6頻繁換擋2組離合器頻繁工作肯定會加劇離合器磨損PS6換擋機構由電腦控制由電機執行DSG電腦控制液壓推動執行作為干式雙離合變速箱其實問題就如何保證良散熱因為時間內頻繁檔位切換勢必會使執行機構以及離合器片溫度升最后導致報警甚至損這個也干式雙離合變速箱缺陷有離合器就必然會有離合器磨損問題而且作為自動換擋雙離合變速箱這個控制執行機構離合器片在特殊條件頻繁進行檔位切換其本身散熱以及使用壽命都個問題

而在我國復雜變道路條件如何保證干式雙離合變速箱能夠出故障甚至出故障其實廠家解決辦法無非就升級軟件讓控制換擋電腦加聰明些又或者延遲換擋時間等等

2為什么傳統自動變速箱會有這些問題

廣汽傳祺GS4的干式雙離合變速箱與傳統AT變速箱同因為其結構特點設計特點導致同樣在擁擠道路條件頻繁起步換擋跟車時候AT變速器車子會有什么問題 而干式雙離合車子會因為頻繁起步跟車檔位斷在1-2-1之間來回切換而執行機構停動作離合器停摩擦最后就容易出現瞬時溫度升變速箱報警出現故障

3如何解決廣汽傳祺GS4雙離合變速箱這些問題

其實最重要還在于駕駛者本身否懂正確操作這個東西或者說為適應干式雙離合這個先天缺陷而養成些適應性完善后操作習慣吧

通過12條解釋DCT車主想必也就理解干式雙離合變速箱有其可避免設計缺陷光憑升級軟件或者維修換模樣總成零件治標治本而作為使用者駕駛員正確使用也關鍵沒事時候解有關汽車中重要總成運作原理易損件保養條件總歸有處

首先在及其擁擠路停起步跟車我們可以使用雙離合變速箱S模式就運動檔又或者手動模式這樣就相當于在起步跟車龜速前進時候雙離合變速箱始終在1檔前進當檔位直保持在1時候就存在離合器斷切換 也存在執行機構停動作這樣就會發生因為停切換檔位而造成變速箱過熱報警故障因為無論手動模式還自動運動模式肯定提換擋轉數而在這個模式龜速跟車前進作為駕駛員只要把轉數控制在2000以內跟車前進毫無問題并且因為轉數沒有達到電腦設定換擋標準也會頻繁進行檔位切換這樣就等于直以1檔換擋模式跟車前進就會有問題

其次在停車等信號時候雙離合變速箱車也要像AT車那樣掛在D腳踩剎車這個時候要換成N然后松開剎車拉手剎車制動這樣可以保證變速箱離合器處于休息狀態把磨損降到最

那么針對廣汽傳祺GS4在擁擠道路條件把檔位拉到S這樣電腦默認就1檔在1檔狀態油門控制轉數完成跟車要手動完成換擋電腦會自動頻繁給你換這樣就會使離合器執行機構頻繁動作也會因為頻繁動作而造成溫度過過度磨損同樣也會出現報警以及故障發生而旦擁擠路況過去以后變成正常行駛作為駕駛員可以輕松把檔位從S換到D交給電腦去完成剩操作。其實只要駕駛員能夠根據同道路環境選擇同駕駛模式完全可以避免雙離合變速箱故障問題解決這個就簡單N-D-S之間互相切換而已如果駕駛員知道這些就知道直用D模式那么干式雙離合變速箱出故障也遲早事這就相當于開MT車頻繁半離合起步久而久之離合器過度磨損導致壽命縮 個道理開MT車駕駛員有注意平時操作離合器片會過度磨損過早導致報廢換而有駕駛員正確操作同樣離合器開到車子報廢也需要換

簡單道理只用1檔完成跟車存在檔位之間頻繁切換存在執行機構停運動所以也會存在離合器頻繁磨損執行機構頻繁工作產生溫熱這樣變速箱也會有溫報警也會出故障

其實說這么就希望各位車友明白其實車子沒有完美要想車子耐用出故障光靠可靠設計使用耐用零件材質夠作為操作者駕駛員操作否正確也重要只要保證正確駕駛方式干式雙離合變速箱沒有那么容易出故障

4總結來就兩條

a遇到擁擠交通環境就把檔位換成運動模式或者手動模式人為控制只使用1檔完成跟車要交給電腦去完成頻繁換擋操作

b而在停車熄火比如等待紅燈時候換成N檔松剎車拉手剎車盡量減離合器過度工作