別克全新君威1.5T、2.0T車型均匹配了來自通用的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱。這臺變速箱應用于前驅橫置平臺車型，采用了單向離合器，使體積上與6速手自一體變速箱相仿。相比搭載6AT的老款車型，全新變速箱將使得新車的燃油經濟性更高。雪佛蘭探界者2.0T車型是首款搭載這款變速箱的車型，而1.8L的混動車型則將匹配E-CVT變速箱。

全新9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱在效率、性能及設計工藝方面均實現了進一步優化。得益于通用汽車在變速箱領域的先進設計工藝和技術實力，全新9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱采用同軸設計，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，搭配通用汽車首次應用的可選擇單向離合器，令其擁有與6速自動變速箱相當的緊湊體積。

結構布局方面，在齒輪組、離合器與液力變矩器的選擇上遵循了特定策略。5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器和3個旋轉離合器的機械組合，成就了7.6：1的最佳齒比范圍，優化了車輛的加速表現與燃油經濟性。

通用的設計師們在回答記者相關采埃孚變速箱（ZF）的問題時，他們總是自信的宣稱：我們的更好，我們對產品的技術信賴同時產品是嚴格的檢測后才投放市場的。并且表示，在良好路況下，95KM/H的速度就能順利換到9擋。這倒是一個值得稱贊的地方，避免了大多數時候，“9擋”只是一個擺設的尷尬。

在設計理念上，這副通用9AT跟ZF 9AT可謂南轅北轍，對于多出來的擋位，ZF 9AT大都放在高速區間，而通用9AT則放在更日用的中低速區間。如此來看，通用9AT無疑更符合中國國情。不過從另一個角度看，日常行駛對應的擋位變多，對于換擋平順性，以及控制邏輯會提出更多要求 。