2020款別克君威發動機詳解（2.0T）

型號：LSY

參數：

28T：最大功率174kW（5000rpm），最大馬力237Ps，最大扭矩350N•m（1500-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

搭載車型：別克君越、別克君威、別克昂科威、別克GL8、別克昂科旗。

別克君威搭載的2.0T發動機已經廣泛用于通用旗下的車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、別克君越等。通用旗下的LSY發動機最讓人驚喜的是它居然搭載了全系標配的2.0T可變缸渦輪增壓發動機。在特定的使用工況下，發動機可以自動在雙缸和四缸之間切換，因此能做到不錯的燃油經濟性。

以往來看，可變缸技術一般只搭載在大排量發動機中。通用這次把技術下放恐怕是受到了國六排放的“威脅”。那么這臺發動機是如何實現變缸的？

變缸的實現方法：

目前無論是奧迪還是本田的VTEC系統，他們之間的共通點都是使用凸輪軸上不同的凸輪來改變氣門的升程。LSY發動機也是依靠一根小小的凸輪軸進行變缸的。LSY發動機的凸輪軸上共有三個不同高度的凸輪，其中有一個凸輪的高度并不能控制氣門的開合，因此只要凸輪在此位置時，2、3氣缸的氣門升程為零，這兩個缸就停止運轉了。

在切換凸輪位置時，LSY發動機和奧迪AVS的處理方式是一樣的。它們都是通過電磁執行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，從而實現凸輪軸的左右滑動。當傳感器檢測到變缸條件時，ECU才會發送命令給電磁執行器。這臺發動機的設計初衷就是為了減低排放污染，在動力上工程師表示并沒與花太多精力在上面，畢竟Ecotec發動機本身動力就足夠強勁。

燃油直噴系統的升級：

增強燃油噴射系統對汽油的霧化能力可以有效提升發動機效率，這代的燃油噴射壓力能達到35MPA，比起上一代的20MPA強上不少。其次，全新的全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵可根據發動機的實際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統更加智能：

在可變缸技術的加持下，發動機溫度的變化會更大，畢竟四缸工作和雙缸工作的區別還是很大的。工作時1、4缸的溫度會明顯高于2、3缸，使得發動機內部的熱量分別不平均。為了解決這個問題LSY發動機使用了一套電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。通過發動機各部位的溫度傳感器，以精確控制冷卻系統的工作強度。

這款2.0T發動機在國內已經經歷了465萬公里的苛刻測試，測試結果表明該款發動機擁有不錯的可靠性。而且通用早在1980年已經開始使用可變缸技術，在技術積累上通用是做得很充分的，因此大家不必太過擔心其可靠性。

2020款別克君威發動機詳解（1.5T）

型號：LFV

參數：

20T：最大功率125kW（5600rpm），最大馬力170Ps，最大扭矩252N•m（2000-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

搭載車型：別克君威、別克昂科威。

優秀的動力表現：

通用旗下的這款1.5T發動機Ecotec發動機在功率上能和很多1.8T排量的車型對抗。在1700-4400轉時，就能達到最大扭矩。為了避免低扭時扭矩不足，LFV發動機在活塞行程的設計上采用了長行程的設計，這樣做是為了能使發動機在低轉速下獲得更好的動力輸出。

近年來很多的小排量發動機都是用缸蓋和排氣歧管一體化設計，LFV 發動機肯定也要跟上潮流。采用缸蓋和排氣歧管一體化設計后，渦輪的安裝位置能更加接近發動機，在1600轉時，渦輪就能提供最大扭矩的90%。同時小尺寸的渦輪也能有效避免低轉速時的渦輪遲滯。

高效的噴油系統：

在發動機內部，安裝在燃燒室頂部中央的噴油嘴能起到更好的燃油霧化效果。配合擁有200MPA燃油壓力的高壓油泵，不僅能減少燃油的噴射量，還能進一步增強霧化效果。當然技術成熟的變排量機油泵也有用上，變排量機油泵可以有效減少機油的浪費同時能減少內部動力性的損耗。

隔音降噪上的努力：

用于冷卻活塞的機油噴嘴不僅加強了性能表現和耐久性，同時在發動機啟動時通過向缸壁和活塞銷施加額外的機油油膜，減低了活塞運轉所發出的噪聲。

在正時皮帶的設計中，LFV發動機也有不少的創新。一般如果想發動機更安靜，大多數的工程師都會使用正時皮帶而不使用正時鏈條。LFV發動機采取正時鏈條，但這臺發動機應用了逆齒鏈結構的正時鏈條，通過雙銷相結合并形成凸出的齒牙，齒牙咬合在傳動鏈輪上承載傳動力，這樣做能降低運轉時的噪音。同時正時鏈條也增加了發動機的可靠性。

總結：這臺小排量發動機在動力和靜音性上是值得肯定的，成本更低廉的小排量發動機能有效降低車輛的售價。同時小排量發動機的使用平順性問題在LFV發動機上得到了有效解決。

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