【車主指南 爆點車評】別克的車一直給人的感覺除了貶值快之外，就是成熟，穩重。美國人大概只有45歲以上的人在購車時才會選擇別克，通用一早就意識到了這個問題，于是實用又動感的君威就肩負起別克家族中“運動健將”的頭銜了。

別克君威車型其實早在1973年已經誕生，當時它的主要競爭對手是奧茲莫比爾、龐蒂亞克、雪佛蘭新推出的雙門轎車。你沒看錯，也就是說君威的初代車型就是一臺拉風的雙門轎車。

不過前幾代可能太過美國化，因此全球銷量都不是太好，真正讓君威揚名的是第五代車型（2010-2017）。第五代車型的設計已全面歐洲化，動感的外形俘獲了很多消費者的心。同時五代車型的GS版本更是開創了高性能版本車型的先河，也讓消費者看到美國車更多的可能。

一、家用車中的運動健將

買車就像是娶老婆，遇到又漂亮又賢惠又愛你的人幾率太少了。或許通用就抓到了我們這種心理，因此推出了君威GS這款“上得了廚房，下得了賽道”的車型。很多人可能會說這種兩面討好的行為沒有靈魂，不過對于成家立業又時不時想來點激情的人來說，這正是最吸引的地方。

不過也正和娶老婆一樣，剛買君威的時候一切都很好，等過了個三五年可能你想要換車的時候才發現，賣的二手價格跌得很厲害。而別克君威為什么貶值快其實也不難理解，就是別克這個品牌在二手車市場上不保值導致的，哪怕你君威做得再好也是如此。

君威GS作為君威車系的頂配版本，外觀開起來比普通版本更為激進。車頭的“獠牙”標志性設計依舊是個亮點。大燈造型變得更加犀利，整個大燈由105顆LED光源組成。

車尾下方進行了改動，能看見氣流擴散器的裝飾件。尾燈造型中規中矩，不過熏黑效果使整臺車的運動感提升了一個檔次。同時君威GS在剎車方面采用了Brembo的四活塞卡鉗，噴紅的卡鉗塞滿了整個輪轂，運動感滿滿！

二、舒適實用的內飾

相比起激進的外觀，君威的內飾就顯得“收斂”的多。整體的設計語言依舊是熟悉的別克風格，內飾配合著紅色的縫線，家用氣息中又帶點運動基因。分層的內飾設計使車內的層次感變得豐富，同時新配備的按鍵式換擋能節約不少的空間，也增加了科技感。

君威的車載多媒體系統優化了UI界面，同時新的系統還支持百度AI語音助手、百度實時導航、百度隨心聽和CARPLAY功能。能兼容市面上大部分的智能設備，便利性有很大提升。

君威頂配車型君威GS還配備了AGR認證的前排座椅，可調節的選項十分豐富，電動調節、腰部支撐調節這就不用說了，座椅加熱、通風、按摩功能也一應俱全。最令人驚喜的是這款座椅還能調節座椅的包裹性，在同級別車型中簡直神一樣的存在。

后排空間的大小是衡量一臺車夠不夠實用的主要標準之一。君威的后排空間雖說沒有雅閣的后排空間那么大，不過用來家用也是綽綽有余的。如果身高180CM的人坐在后排，君威還能擁有一拳三指的腿部空間。而后排頭部空間就稍微顯得局促了，只有不到兩指的距離。

三、扎實的底盤調教和強勁動力的加持

別克君威目前有2.0T+9AT和1.5T+9AT的組合，動力上1.5T車型最大馬力能達到170匹，2.0T則能達到237匹。同時配合通用最新的9AT變速箱，動力表現優于同級別車型。2.0T車型甚至在1500轉時就能達到最大扭矩，最大扭矩能達到350牛米。

普通版本的君威底盤結構為前麥費遜，后多連桿結構。不過在調教方面，君威的質感與日系車不同，懸掛整體很有韌性，在過彎時不會產生太多的側傾。如果是頂配的君威GS，還配備了CDC主動減震系統，CDC可根據實際路況改變懸掛特性，使你在攻彎時能有更好的側向支撐力。就算是運動模式懸掛變硬的情況下，也不會產生令你覺得不適的細碎震動。

總體而言，君威的真實優缺點在同級別車型中是可圈可點的，特別是君威GS。君威GS的調性是少有的，既能運動又能家用。三大件的表現也實屬上乘，如果預算足夠的話，君威GS會是同級別中很有性價比的一個。

不過在買美系車時有一點是需要提前考慮的，那邊是后期保值率的問題了，君威保值率是偏低的。那別克君威為什么貶值快？其實最主要的原因還是美系車早幾年變速箱調教是在太差，各種頓挫和漏油現象出現令大家對美系車蒙上了一層陰影，同時動不動大減價的營銷策略也使君威保值率一直偏低。