十代思域采用有1.0T和1.5T兩種排量的發動機。

1.0T渦輪增壓發動機，采用的是同級別少見的全鋁材質，包括缸體、氣缸蓋均采用鋁合金材質。一方面采用全鋁材質能有效降低發動機的整體重量。但另一方面，全鋁材質帶來的發動機成本提升也是一個不容忽視的影響因素；特別是在小排量發動機搭載的小型車（價格相對都較低）上面。

配氣機構方面，這款全新的1.0渦輪增壓發動機在進排氣側都采用了本田的看家技術i-VTEC（VTC連續可變氣門正時+VTEC可變氣門升程技術）。我們都知道，本田是該項技術的鼻祖，其中VTEC技術早在1989年就已經率先推出。而后在2001年推出的K系列發動機上又增加了VTC技術。本田i-VTEC技術能夠根據發動機的不同運行工況，對進氣、排氣時機的優化、以及氣門升程的調整，使發動機工作在最優狀態，從而達到提高功率、降低油耗的目的。

本田思域這款1.5T渦輪增壓發動機最大輸出功率130kW（177PS），最大輸出扭矩220Nm在同級別的一眾發動機中，已經足夠占據前排位置了。配合CVT變速箱能在6.7秒以內破百，足以藐視一眾對手，高爾夫GTI也只能勉強能與之持平。

1.5T發動機同樣也是采用全鋁材質打造，但配氣機構方面，這款1.5T發動機并沒有采用VTEC可變氣門升程技術，僅在進排氣兩側配備了VTC連續可變氣門正時。

1.5T發動機還采用了集成式缸蓋，即在氣缸蓋內置水冷式排氣歧管。從排氣歧管排出的高溫廢氣，經過冷卻水路的冷卻之后，溫度能大幅下降至100℃左右。合適的廢氣溫度能大大提高渦輪增壓器的增壓效率，從而實現卓越的燃油經濟性。另一方面，在冷啟動時，也能通過排出的高溫廢氣為油液加熱，使發動機更快進入工作狀態。