雷諾科雷嘉底盤高度為20公分以上。。科雷嘉前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)使得底盤的適應(yīng)能力好了不少，通俗來說，畢竟是四輪獨(dú)立懸掛，對于路況的極限就相比非獨(dú)立懸掛的車型更高了，而且舒適性和所謂的運(yùn)動(dòng)性也要比非獨(dú)懸好一些。

而且科雷嘉用了尺寸更大的副車架，據(jù)說這樣就能更多的減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的作用力傳到車內(nèi)，讓科雷嘉開起來更平穩(wěn)。實(shí)際試駕的時(shí)候，科雷嘉的確是相當(dāng)平穩(wěn)的一臺(tái)車，懸掛差不多可以過濾掉大部分的震動(dòng)，彈簧阻尼我覺得也是很歐系的那種細(xì)膩調(diào)校，按家用車的標(biāo)準(zhǔn)來說，舒適性科雷嘉做的很好。

科雷嘉全系采用多連桿獨(dú)立后懸架，上擺臂還采用了高端車采用的鋁制材料，這一點(diǎn)顯得比較厚道，據(jù)說歐洲兩驅(qū)科雷嘉用的還是扭力梁非獨(dú)立懸架。

總的來說，科雷嘉這臺(tái)車行駛上的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，開起來非常的輕松好操控。而且底盤和懸掛的調(diào)校在極限設(shè)定上都是挺高的，四輪獨(dú)立懸掛其實(shí)對于一臺(tái)不太有機(jī)會(huì)去到真正野外的城市型SUV，科雷嘉已經(jīng)綽綽有余了。