根據車友給出數據，東風標致408在空載時最小離地間隙180mm，滿載后經測試大概在140-150mm之間，應該說這個指標是相當不錯，和一般的城市SUV差不多，比一般轎車的離地間隙要高一些。下面我們一起看看標致408的底盤結構解析吧。作為典型的家用轎車，標致408的前懸掛都采用了麥弗遜形式，這種形式我們也介紹過多次，結構簡單成本低占空間小易維護

副車架采用沖壓件焊接結構,而下擺臂則采用鑄造件,比普通沖壓L字下擺臂尺寸更小。車輛前剎車卡鉗均由博世提供(裝備ESP電子穩定系統)，剎車采用通風盤設計。408在前輪眉內都布置了塑料護板減震器也都安裝了防塵套。408較長一側的半軸采用中間軸方案,而非加裝阻尼塊,這樣可以盡可能地讓兩輪上的動力輸出更為均衡。408整體上底盤涂層比較節約,走線規整,但沒有額外的防護,看來面對中國的路況,PSA似乎本土化還做得不夠.

而東風標致408的后懸掛評測，東風標致408后排優秀的乘坐體驗離不開這根造型獨特的扭力梁，并且在后彈簧附近還配備了兩個緩震膠塊，起到防探底效果，除此之外這代東風標致408扭力梁內并沒有配備橫向穩定桿，東風標致408封閉截面扭梁，扭轉強度足夠，不用額外穩定桿，這也以后結構趨勢東風標致408在宣傳中避開了后懸掛為非獨立懸掛這件事其實有些多余，其實這個扭力梁式后懸掛舒適性已經調教超越些獨立懸掛車型了。