一說到1.4t，大家首先想到的就是A級車，或者是主打運動的小鋼炮A0級車，但作為一款B級轎車，1.4T的動力衛冕讓人覺得格格不入。自從帕薩特2011款推出1.4t后，1.4t的發動機便伴隨帕薩特到了2017款，其馬力也從2011年的131馬力改進到2016年的150馬力。存在即時真理，可見1.4t并不是所謂的“試驗品”。但畢竟是小排量發動機，與1.8t和2.0t帕薩特相比，1.4t帕薩特就相形見絀了，這也讓不少車主1.4帕薩特買了后悔了。

帕薩特1.4t加速測試中，受到DSG變速箱自我保護的影響，帕薩特起步時并沒有什么激烈的反應，之后的整個加速過程中輪胎也沒有顯現出任何突破抓地力極限的跡象，整體表現可謂波瀾不驚。最終它的0-100km/h加速成績為9.3秒，與搭載相同動力系統的凌渡280TSI（加速時間8.4秒）和使用1.5T發動機的君越（加速時間9.14秒）相比，其成績沒有什么優勢。

小排量關注的一大焦點就是2017帕薩特1.4t夠用嗎？小排量并不意味著動力不夠用。無論是停車起步還是中途加速超車，帕薩特1.4t輕快的油門踏板腳感以及迅速的發動機響應給人游刃有余的感覺。盡管在數據表現上與帕薩特1.8T和2.0T還存在著較大的差距，但在城市路況下，這樣的差距基本可以忽略，因為市區路況的駕駛感受很接近，可以說2017帕薩特1.4t夠用，但是不夠充沛。

但是一旦時速超過80km/h，它與更大排量車型的差異就顯現了出來，首先是急加速時發動機噪聲比1.8T和2.0T車型更明顯，聲色也更嘶啞些。其次是在高速路況超車時，當車速達到100km/h之后，其再加速勢頭會受到些許動力限制，無法像1.8T和2.0T那樣做到氣定神閑，高速動力不足這也是1.4帕薩特買了后悔了的主要原因。

不同排量的帕薩特在駕駛感受方面差異并不大，操作輕便是它最大的特點，這使得身材嬌小、力量孱弱的女司機也能夠輕松駕馭它。如果想要找出一些區別的話，我想主要的差異就是1.4T發動機在高速路況下動力輸出沒有1.8T和2.0T車型那么強勁，無法選配DCC動態底盤控制系統也讓它無法往舒適和運動兩個方面靠的更近。

同事，小排量帶來的一個直觀改變就是油耗的降低，油耗測試中我們總共行駛了111公里，全程都將空調置于AUTO擋，溫度設定在24℃，并開啟發動機自動啟停功能。測試路段涵蓋城市快速路和普通城區道路，平均時速為31km/h，最終帕薩特消耗了7.61升滬95號汽油，百公里綜合油耗6.9升，該成績還是能夠令人滿意的。

帕薩特1.4T車型的出現意味著它更符合當前社會的主流價值觀，節能環保、實用價廉。不僅拉低了帕薩特的最低售價，更具有誘惑力的是1.4T迎合了當前中國的排量稅政策，1.6L排量以下的車型可以享受購置稅減半的政策，使得受眾范圍進一步擴大，這對于即將買車的廣大車主又是一個福音。　

導讀：大眾帕薩特換代上市，采用MQB平臺，終于變年輕了