本田雅閣怎么樣？作為B級車的雅閣9.5代2017年終端銷量超15.5萬輛，同比增長15.2%，考慮到10代雅閣即將來臨，現款雅閣產品臨近末期卻依舊稱霸中高級車壇，為雅閣在中國車壇近20年的神話又增添濃墨重彩的一筆。早在2017年5月，雅閣中國累計銷量已突破200萬，成為首款邁入200萬輛銷售大關的日系中高級轎車。在銷量即是真理的時代，雅閣出色的成績恰恰說明了消費者對他的認可，足以說明雅閣是一輛好車。

買雅閣9.5代有后悔的嗎，有，但相對于好評如潮的贊賞而言，后悔的少之又少。雅閣為什么都說是好車，因為雅閣最大的優點是省心，而且保養也便宜，發動機技術也在全球車企中名列前茅。9.5代雅閣屬于中期改款，算不上是換代，動力總成以及底盤調校都沒什么變化，關注著失望不小。但外觀顏值大幅提升，而且整個車系的配置都有很大的調整，加入了Honda SENSING和Honda CONNECT兩大新武器。

此次改款后的雅閣換掉了被戲稱為大齙牙的巨大鍍鉻前臉，采用了重新設計層次感更強的前臉，雖然依舊還是很多鍍鉻，但總體效果沒有老款那么浮夸。搭配上頂配版的LED大燈更是讓整個前臉顯得科技感十足。此次改款雅閣的“表面功夫”還是做得很不錯的，至少，外觀方面雅閣不會讓人感到后悔。

前臉的進氣格柵由之前的四輻式變為單輻橫條，與大燈連為一體，同時下沿的延伸使得前格柵變得更寬大，看起來更加霸氣。兩側霧燈區處的保險桿也采用了立體的造型設計，層次豐富而更為動感。而橫向延伸的銀色飾條與前格柵共同營造橫向更寬闊的視覺效果。官方稱為羽翼式LED前大燈，造型足夠搶眼拉風，自然成為了車頭的點睛之筆。

通過對比9到雅閣可以看到，新雅閣的中控布局與現款并無二致，還是保持了原來的樣子。作為改款車型而言這也是意料之中的，畢竟目前這種布局已經相當得體，耐看并不過時。當然，如果真的原封不動那就顯得有點敷衍了，實際上新雅閣增加了不少科技配置。

新款雅閣配備新版的DA智能屏系統，功能更加豐富完善，同時屏幕分辨率也明顯提升，系統界面更加精美，更重要的是支持CarPlay功能了。但多媒體系統是全車最軟肋的地方，iPhone手機需要3根線才能與主機相連接，無論是便利性還是功能性的用戶體驗都不太友善。

底盤和動力方面，9.5代雅閣總體沒有太大變化，依舊維持了充沛動力和高效的燃油表現，不過諸如隔音差和懸掛過硬這些問題也一并保留了下來，但熟悉本田的人都知道，這些某種程度上也不能說是缺點，而是本田對雅閣堅持的一種個性，雅閣雖然是款舒適的中型車但操控方面也是能讓人保持足夠的信心，這也是雅閣為什么是好車的主要原因。

另外，9.5代雅閣引入了HondaSENSING(安全超感)智能駕駛輔助系統，這是本田以實現“零事故”為目標而開發的駕駛安全技術，基于車上的攝像頭與微波雷達傳感器，集合了一系列駕駛輔助系統，包括帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別、CMBS碰撞緩解制動系統、PSS車身一體式倒車雷達，旨在讓駕駛者主動預防而遠離危險。

作為中型車的常青樹，雅閣確實是輛讓人挑不出什么大毛病的好車，買雅閣9.5代后悔的車主少之又少，不過我相信，十代雅閣上市后買了雅閣9.5代的車主會有不少后悔的，顏值爆表的十代雅閣會成為下一個思域嗎？這些暫時還不得而知，不過9.5代重點的還是配置方面的升級，例如蘋果CarPlay功能、發動機遠程控制系統、發動機自動啟停，配置更入流。

另外，值得一提的還是安全輔助配置，像帶低速前車跟隨系統的自適應ACC系統、并線輔助、車道偏移抑制、交通標識識別等，相當豐富，這些都使雅閣成為一輛無可爭議的好車，也是讓車主無法后悔的理由。

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