雖然CRV不是城市SUV的開創者，但它卻是最早將城市型SUV概念引入國內的車型，甚至可以說是它開啟了中國的SUV時代。在之前的十三年時間里，CR-V積累了良好的口碑這也為其銷量的增長打下了良好的基礎。但好景不長，如哈弗h6、博越、傳祺gs4等自主suv的崛起分食了很大一部分國內suv的市場，再加之途觀、昂科威等老牌勁旅的穩定銷量。在為銷量苦惱的同時，本田CR-V嚴重質量問題也備受指責，其中機油增多問題是影響力最大的。

從2017年開始，就不斷有車主反映東風本田crv機油增多的問題，保養后行駛一段時間，發現機油量已超出機油標尺的上限值，并且伴有汽油味。東風本田CRV機油事件的發生多天仍沒有令車主滿意的處理方案，并且在國家質檢總局官網缺陷信息采集基本上全是東風本田crv機油增多的問題。

按理說，汽油混入機油，機油的粘度被稀釋，潤滑效果肯定達不到發動機要求的標準。新款東風本田crv出現這種問題，按道理講是非常大的質量問題，因為這個問題的后果輕則發動機異響，重則潤滑不到位拉缸。據了解，實際原因是壓榨發動機動力，尤其是“一嘴多噴”的噴油邏輯，發動機會控制ECU進行兩次“預噴射”，但由于中原地區廣大，天氣難測情況多變，加上標定失誤，汽油混入機油中，導致機油增多，還需要對發動機ecu進行重新調教。

在要求4S店解決無果的情況下，終于爆發了集體維權事件，對于東風本田crv機油增多這一事件，本田官方也是十分重視，剛剛在東風本田媒體溝通會上，東風本田的質量管理部門對近期“多款本田1.5T車型發動機機油液位增高”事件向媒體給出了回應：機油中混入汽油是正常現象！而且出現維權的東北地區由于寒冷原因情況會更加嚴重，不必大驚小怪。

終于在2月12日，東風本田官方正式布關于1.5T發動機機油液位升高的相關問題的調查報告，并宣布東風本田crv機油增多的解決方案。對于問題車主來說是一個不折不扣的好消息了，可以踏實過好年了。東風本田宣布：為了減少機油增多，進行ECU升級，準備實施召回，將于2月末召回CR-V，3月初召回思域；機油尺的刻度線修正，上線下線不變更，增加確認機油增量的刻線；此外還將修訂用戶手冊。

2月初，東風本田已經宣布針對搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代CR-V、第十代(CIVIC )思域、新杰德、UR-V，將延長發動機包修期至6年或20萬公里，此次召回后，該延保方案依然適用。從首起維權發生時隔一個多月，東風本田方才首次發聲回應。企業對1.5T發動機“機油液位升高”一事深表歉意，并將于2月12日公布最終的解決方案。已經看到企業積極解決問題態度，希望這次的召回能徹底解決東風本田crv機油增多問題，讓消費者安心用車。

除了機油增多的問題外，本田crv嚴重質量問題還有另外一個，那就是剎車失靈故障。從眾多車主提供的故障現場照片來看，車輛出現的故障問題基本相同，發生故障后車輛前方儀表板出現各種故障提示燈，車輛穩定系統、動力轉向系統、胎壓低警告燈、制動系統警告燈等相繼亮起。其實仔細分析，就是所有和剎車有關的控制單元都崩了。

經過東風本田調查研究，事實并非是車輛“剎車失效”，而是剎車失去了助力。也就是說，剎車仍然是存在的，只是需要用更大的力度去踩剎車踏板。這次問題的源頭出在電子制動主動系統的軟件問題上，由于軟件設計有缺陷，控制軟件在車輛行駛過程中由于車輛震動，可能會產生誤判（誤判剎車系統失效），從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大（即制動助力消失）

此外，除了2017款本田CR-V的機油增多沒解決問題，從最新消息來看，2019款同樣出現機油增多的問題，只是投訴量有了明顯減少，但也說明沒有從根本上解決問題。與此同時豐田的部分車型也開始出現機油增多的相關問題，這估計也是動力過于壓榨導致汽油跑進機油里導致的。

作為第一臺真正意義上的城市SUV，在中國還開創過加價買車的歷史。不過在顏值方面則是見仁見智的問題了，20W左右的這個級別的車型，大空間、低油耗、質量可靠、操控接近轎車、濾震舒適、內飾好看等優點俘獲了一大批中國消費者的放心。但近兩年來本田crv嚴重質量問題讓不少車主都感到寒心，東風本田crv機油增多大面積共性事件的出現，和剎車失靈這關乎生命安全的故障，都讓車主喪失了對本田的信心。