雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，其實(shí)就是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上加上一只叉臂，主要作用就是車輪的轉(zhuǎn)向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔(dān)減震的任務(wù)。

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰

在硬派SUV或者皮卡上也經(jīng)常會使用雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，而前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。像是大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳等，前懸都用了雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)。

缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜、維修保養(yǎng)技術(shù)性較復(fù)雜

相對于麥弗遜懸掛，雙叉的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空間較大，成本較高，因此并不適用于小型車前懸掛，此外，定位參數(shù)的確定需要精確計算和調(diào)校，對于制造商的技術(shù)實(shí)力要求也比較高。

多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。

優(yōu)點(diǎn)：舒適性好、能抱死較高的貼地性能、操作穩(wěn)定性極佳

多連杠獨(dú)立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜不易維護(hù)、占用空間大、成本高

多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。最典型的例子就是福特福克斯，同時，因?yàn)檫@種后懸相對更占用空間，所以福克斯的后排比同類型小是業(yè)內(nèi)出了名的。

雙叉臂和多連桿哪個貴

這個毫無疑問是多連桿懸架更加貴， 雙叉臂懸架雖然由于多加了一只叉臂，成本較麥弗遜式懸架要高，但比起多連桿懸架，無論是從材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本、或是制造成本來說，多連桿獨(dú)立懸架是要高于雙叉臂式懸架的，中小型車出于成本和空間考慮也很少使用這種懸架。