縱臂扭轉梁式非立懸架即“拖曳臂式非獨立懸架”，專為后輪設計的懸架結構，用粗壯的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架之間的硬性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧來實現軟性連接。

縱臂扭轉梁式非獨立懸架優點；

結構簡單、成本低、占用空間小。

縱臂扭轉梁式非獨立懸架缺點；

承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿以及更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。

多連桿獨立懸架在目前很多車型上都有使用，多連桿獨立懸架有以下特點。

1、多連桿獨立懸架的功能特性；

多連桿式懸掛具有良好的舒適性和平順性，多連桿顧名思義連桿數量多，這些連桿盡可能保證了車輪和地面較大的摩擦面積，好處就是汽車車身最大程度平行地面，有效抑制車身的傾斜度同時也最大程度是得輪胎與地面的貼地性。

2、多連桿獨立懸架的材料特性；

多連桿懸架突出現象就是連桿數量多，懸架不是簡單堆積的系統，構造越復雜組件數量越多，系統的材料成本、系統的整體研發周期長導致測試成本研發成本以及勞動力成本，都比很多其它形式的懸架系統昂貴且麻煩。毫無疑問多連桿的安裝占用面積是相對大的，因此注定多連桿懸架不適用于尺寸空間狹小的車型，那么以此類推，多連桿懸架只能更多的出現在大型尺寸的車型上，意味著多連桿懸架常常是豪華車的標配。

綜上所述，縱臂扭轉梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架的區別是結構體積、制造成本、舒適性穩定性操控性等等都不一樣。