雙球節彈簧支柱懸架歸為麥弗遜式獨立懸架的優良變種，結構特點是將車架與車軸彈性連接起來。

雙球節彈簧支柱懸架優點；

構造簡單，質量很輕，并且體積很小，不同發動機變速器的布局和驅動形式，留給懸架的空間并不充裕，因此雙球節彈簧支柱懸架體積小質量輕的優勢就會異常突出。

雙球節彈簧支柱懸架不足；

雙球節彈簧支柱懸架的結構決定了其在豎向的力是能夠支撐和緩沖震動的，基于對側向力的干擾是沒有足夠的能力去抑制，因此這種結構的車輛在轉向的時候對車輛側傾的抑制能力十分有限，會有明顯的左右回擺現象，對于前后力的干擾的消除能力也局限，其剎車的時候對車輛點頭現象的阻止是不到位的。

多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿以及更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。

多連桿獨立懸架在目前很多車型上都有使用，多連桿獨立懸架有以下特點。

1、多連桿獨立懸架的功能特性；

多連桿式懸掛具有良好的舒適性和平順性，多連桿顧名思義連桿數量多，這些連桿盡可能保證了車輪和地面較大的摩擦面積，好處就是汽車車身最大程度平行地面，有效抑制車身的傾斜度同時也最大程度是得輪胎與地面的貼地性。

2、多連桿獨立懸架的材料特性；

多連桿懸架突出現象就是連桿數量多，懸架不是簡單堆積的系統，構造越復雜組件數量越多，系統的材料成本、系統的整體研發周期長導致測試成本研發成本以及勞動力成本，都比很多其它形式的懸架系統昂貴且麻煩。毫無疑問多連桿的安裝占用面積是相對大的，因此注定多連桿懸架不適用于尺寸空間狹小的車型，那么以此類推，多連桿懸架只能更多的出現在大型尺寸的車型上，意味著多連桿懸架常常是豪華車的標配。

綜上所述，雙球節彈簧減震支柱懸架和多連桿懸架比較，多連桿懸架會更好。