邁銳寶XL1.3T值不值得買？邁銳寶XL三缸發動機靠譜嗎
型號：L3Z
參數：
20T：最大功率121kW（5600rpm），最大馬力165Ps，最大扭矩240N•m（1500-4000rpm）
搭載年款：2020、2019款
概述：
通用1.0T/1.3T發動機采用的是三缸布局，很多“老司機”聽見三缸這個詞立馬就搖搖頭。但是即是你對三缸機有多大的偏見，也無法阻止這兩款優秀的機器登臺領獎。通用之所以對排量如此“無下限”，肯定是被逼的，誰叫排放標準越來越嚴苛呢？比起四缸機來說，小排量渦輪增壓發動機更能順應潮流，制造商們更樂于把它們安裝在緊湊車型上。
進氣歧管的優化＋雙噴射系統=省油
你以為無情奪取一個氣缸就能省油了嗎？不，你還需要一套高效的噴油系統。在通用1.0T/1.3T中，采用的是雙電噴系統。相比起我們前幾年常見的電噴和直噴組成的混合噴射系統有著更好的排放成績。
通用為什么把使用多年的直噴又改成電噴呢？其實直噴系統雖好，但是在低速時，直噴發動機會存在燃燒不充分的現象出現，這樣就很容易導致發動機積碳和排放超標。同時這兩款發動機使用的雙噴嘴結構能更好地控制汽油的噴射量，在低速時使用單噴頭噴油防止積碳，高速時采用雙噴頭噴油提升動力。
小渦輪＋電控泄壓閥
小排量發動機使用小渦輪是必然的，如果使用大渦輪勢必會大大增加渦輪介入的速度。這款渦輪在泄壓閥的設計上有所突破，采用的是電控設計，相比起傳統的泄壓閥能有效減小渦輪遲滯現象的出現。
通用在“治療”三缸機“帕金森綜合征”上的努力
駕駛體驗一直是三缸機為人所詬病的，不過今時今日三缸發動機在技術上已經有了很大的進步。通用在三缸機的NVH方面也下了不少功夫，于發動機連接的發電機位置配備了一個減震器，這樣做能盡可能減少機件之間的震動。在曲軸方面兩臺發動機都優化了其配重，以平衡內部的慣性力。此外這兩款發動機采用靜音設計的鏈條，不僅能保證耐用性，還能在舒適性上更上一籌。
總結：通用在小排量發動機的技術上一直處于領先位置，可以說現在通用的三缸發動機相比起自家的四缸發動機，在駕駛體驗上已經不會相差太多。在小排量的情況下依然能做出優秀的動力表現實屬不易，繼續加油！
2020款雪佛蘭邁銳寶XL發動機詳解（2.0T）
型號：LSY
參數：
28T：最大功率174kW（5000rpm），最大馬力237Ps，最大扭矩350N•m（1500-4000rpm）
搭載年款： 2020、2019款
獲得獎項：沃德十佳發動機
雪佛蘭邁銳寶XL搭載的2.0T發動機已經廣泛用于通用旗下的車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、雪佛蘭邁銳寶XL等。通用旗下的LSY發動機最讓人驚喜的是它居然搭載了全系標配的2.0T可變缸渦輪增壓發動機。在特定的使用工況下，發動機可以自動在雙缸和四缸之間切換，因此能做到不錯的燃油經濟性。
以往來看，可變缸技術一般只搭載在大排量發動機中。通用這次把技術下放恐怕是受到了國六排放的“威脅”。那么這臺發動機是如何實現變缸的？
變缸的實現方法：
目前無論是奧迪還是本田的VTEC系統，他們之間的共通點都是使用凸輪軸上不同的凸輪來改變氣門的升程。LSY發動機也是依靠一根小小的凸輪軸進行變缸的。LSY發動機的凸輪軸上共有三個不同高度的凸輪，其中有一個凸輪的高度并不能控制氣門的開合，因此只要凸輪在此位置時，2、3氣缸的氣門升程為零，這兩個缸就停止運轉了。
在切換凸輪位置時，LSY發動機和奧迪AVS的處理方式是一樣的。它們都是通過電磁執行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，從而實現凸輪軸的左右滑動。當傳感器檢測到變缸條件時，ECU才會發送命令給電磁執行器。這臺發動機的設計初衷就是為了減低排放污染，在動力上工程師表示并沒與花太多精力在上面，畢竟Ecotec發動機本身動力就足夠強勁。
燃油直噴系統的升級：
增強燃油噴射系統對汽油的霧化能力可以有效提升發動機效率，這代的燃油噴射壓力能達到35MPA，比起上一代的20MPA強上不少。其次，全新的全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵可根據發動機的實際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。
溫度控制系統更加智能：
在可變缸技術的加持下，發動機溫度的變化會更大，畢竟四缸工作和雙缸工作的區別還是很大的。工作時1、4缸的溫度會明顯高于2、3缸，使得發動機內部的熱量分別不平均。為了解決這個問題LSY發動機使用了一套電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。通過發動機各部位的溫度傳感器，以精確控制冷卻系統的工作強度。
這款2.0T發動機在國內已經經歷了465萬公里的苛刻測試，測試結果表明該款發動機擁有不錯的可靠性。而且通用早在1980年已經開始使用可變缸技術，在技術積累上通用是做得很充分的，因此大家不必太過擔心其可靠性。
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