【車主指南 爆點車評】茶餐廳的ABC餐通常都是固定款式的那幾樣，你想要吃A餐的主食但又想要B餐的飲料，于是乎你和服務員說能不能給換一下，這時候大概率會得到兩個字——不行。選車有時候總會遇到點類似的麻煩，有喜歡的外觀套件版本但是動力配置又不合心水。不過，這種尷尬的情況在科魯澤身上可不會出現。

先說重點，科魯澤新款車型可以選擇的動力版本比老款多了一倍，在之前1.0T和1.3T發動機的基礎上，新科魯澤還推出了48V輕混版本。都是三缸機？別急，科魯澤還推出了1.5L四缸發動機。前前后后總計5種動力搭配，總會合你心意。

與其說是新款科魯澤，倒不如說只是新增動力版本，因為除了動力配置之外，其他配置和外觀都沒有任何變化，車身上面沒有任何標識能分辨出這究竟是一臺輕混版本還是普通版本。科魯澤的外觀很“黑化”，在中網夸張的紋路和RS標的襯托下，整臺車很有運動調性。

中控是標準的雪佛蘭風格，上到邁銳寶XL下到科沃茲這套中控的設計風格未曾改變。雖說邁銳寶XL的中控設計在同級別車中算是非常不出彩的，但這套設計如果放在科魯澤身上，又顯得比同級別車型更有競爭力。黑色內飾加上紅色縫線效果挺好，車機功能豐富，像是蘋果CarPlay、在線音樂、實時資訊等功能還是挺實用的。

空間方面科魯澤的表現在同級別車型中屬于中規中矩，能滿足日常使用。座椅填充比較厚且柔軟，長時間駕駛和乘坐不會出現不適。不過比較遺憾的是后排座椅頭枕高度無法調節，而且缺少中央扶手，同時中間位置的頭枕依舊沒有配上。

動力表現方面是重中之重，從體驗上看48V輕混車型對這幾個方面進行了改進。首先最大的改變還是發動機關閉時，車內的空調制冷還是能維持一段時間，這對于大熱天路邊等人來說簡直太實用了。

其次，有了輕混系統加持，中低速加速感覺動力更足，低速時低扭非常夠用。最后便是在啟停時，整臺車的抖動改善了很多，整臺車給人的感覺更加高級了。這套輕混系統很劃算，相比起普通汽油版本，輕混系統只需要加3000塊就能拿到，性價比還是很高的。

總結：科魯澤在加入48V輕混系統后，銷量應該會比之前更加好。科魯澤很適合在平時走走停停的城市道路中使用，輕混系統對于油耗的降低也很有幫助。目前科魯澤頂配車型也才10萬出頭，性價比還是挺高的。

雪佛蘭科魯澤降價幅度很大，主要原因是因為，近幾年來國產頻發持續發力，導致科魯澤的市場份額別壓縮了不少。試想一下，對比起國產品牌幾萬元空間又大配置又高的情況下，科魯澤顯然無法競爭得過，所以只能降價求生存了。