新一代速騰搭載的是升級過的1.2T發動機，功率可以達到85kW，升級之前的1.2T發動機只有81kW。但無論是升級前后，這樣的動力也僅僅只是勉強夠用，但不可否認的是，1.2T發動機的油耗確實低。

畢竟大眾搞1.2T這么小的排量只是為了應對國家政策而已，大眾在中國也是老油條了，他清楚大部分中國消費者都對三缸機是有偏見的，既然如此那就不搞三缸了，“費事”影響銷量，整個小排量四缸既滿足了政策又滿足了消費者，VV雙贏。

這臺1.2T發動機油耗低除了是因為排量低，還與發動機本身的的重量輕有關。根據海外的1.2T發動機參數資料，這臺發動機的總重量只有97kg，而一般的發動機起碼都有110kg。它能這么輕主要是因為排量小缸體就不用做得那么大，同時輕量化30%的活塞和曲軸也起到很大作用。

其實這個EA211系列發動機的前身是EA111，也就是零幾年的時候速騰使用的發動機了。與EA111相比，EA211在發動機艙里是12度角仰望天空的，也就是氣缸與地面的垂直平分線呈12度的夾角，這樣做的好處就是可以降低重心以及減少發動機處置方向的震動。

小排量發動機一般都有搭載渦輪增壓器，要不然會肉到不能自已。這臺1.2T發動機的增壓器是博世提供的，具有一個電控泄壓閥，它能夠極大的提高渦輪的響應速度，而且能提高渦輪介入的時間控制精準度，這樣可以很好地降低渦輪遲滯現象。

這臺1.2T發動機的機油泵原本是只有兩個檔位排量的，這樣控制的精度就沒有那么高。而升級過后的1.2T發動機采用了無級變排量，由于機油泵是靠曲軸帶動的，所以改用無機可變排量后就可以精準控制輸送到發動機機件的機油量，從而大大降低機油阻力對動力的損耗。

這臺1.2T發動機使用了一個正時皮帶的這么一個時規部件，這就導致了很多稍微懂一點發動機的人在哪里拼命吐槽：都9102年了還用正時皮帶，大眾是想錢想瘋了！

正時皮帶在早期的發動機上才會使用，由于皮帶老化會影響正時，所以后來慢慢就被正時鏈取代了。雖然說正時皮帶的可靠性不如正時鏈，但以當今的技術水平而言正時皮帶的可靠性相比以前是提高了不少的，基本上也是免維護的狀態。而且正時皮帶也有其優點，那就是質量輕和噪音小。

比較了解大眾的朋友都清楚，這臺1.4TSI發動機在大眾很多車型上都有運用，堪稱大眾黃金動力系統之一。這臺發動機的優點就是動力充足，而且油耗表現也比較好。

不過事實上，國產的1.4TSI并沒有與海外的保持一致，TSI指的是Turbocharger&Supercharger Injection，翻譯過來就是渦輪增壓搭配機械增壓再搭配缸內直噴，這才是TSI的完整體。海外市場上的捷達、高爾夫等車就是搭載的這個雙增壓直噴發動機。

國產的1.4TSI只有渦輪增壓，機械增壓被減配掉了，所以國內的TSI我更喜歡叫它Turbocharger Spayed Injection（被閹割的渦輪增壓加缸內直噴）。

那這個雙增壓的1.4T和只有渦輪增壓的1.4T有什么表現上的差別呢？事實上，雙增壓中機械增壓的作用是為了彌補渦輪增壓在低轉速時動力不足，所以國產1.4T去掉機械增壓以后低轉渦輪增壓還沒介入時動力會比較肉。但是雙增壓和單增壓它的極限輸出差距并不是太大的，因為最大功率和最大扭矩的轉速渦輪增壓已經完全介入，機械增壓的作用并沒有那么大。

上面講到了這臺1.4T發動機是大眾的黃金動力系統之一，很多大眾車型都有搭載，而1.4T會成為如此廣泛使用的動力，其原因就是這臺發動機的動力參數可以媲美2.0L自然吸氣。

通過一系列發動機的對比可以看到，國產1.4T低功率的最大功率和最大扭矩已經超越了寶馬3系的2.0L，自家的2.0L更是“拍馬都追不上”。

而目前速騰搭載的是這臺1.4T發動機的高功率版，150馬力和250N·m對于速騰這樣的家用車來說真的是很充足了，在實際駕駛中，速騰在40-80公里的加速過程中加速感是很強的，超過100公里以后加速力度也足以完成快速的超車。

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