新一代速騰搭載的是升級(jí)過(guò)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可以達(dá)到85kW，升級(jí)之前的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)只有81kW。但無(wú)論是升級(jí)前后，這樣的動(dòng)力也僅僅只是勉強(qiáng)夠用，但不可否認(rèn)的是，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗確實(shí)低。

畢竟大眾搞1.2T這么小的排量只是為了應(yīng)對(duì)國(guó)家政策而已，大眾在中國(guó)也是老油條了，他清楚大部分中國(guó)消費(fèi)者都對(duì)三缸機(jī)是有偏見(jiàn)的，既然如此那就不搞三缸了，“費(fèi)事”影響銷量，整個(gè)小排量四缸既滿足了政策又滿足了消費(fèi)者，VV雙贏。

這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低除了是因?yàn)榕帕康停€與發(fā)動(dòng)機(jī)本身的的重量輕有關(guān)。根據(jù)海外的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)資料，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量只有97kg，而一般的發(fā)動(dòng)機(jī)起碼都有110kg。它能這么輕主要是因?yàn)榕帕啃「左w就不用做得那么大，同時(shí)輕量化30%的活塞和曲軸也起到很大作用。

其實(shí)這個(gè)EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的前身是EA111，也就是零幾年的時(shí)候速騰使用的發(fā)動(dòng)機(jī)了。與EA111相比，EA211在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是12度角仰望天空的，也就是氣缸與地面的垂直平分線呈12度的夾角，這樣做的好處就是可以降低重心以及減少發(fā)動(dòng)機(jī)處置方向的震動(dòng)。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有搭載渦輪增壓器，要不然會(huì)肉到不能自已。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器是博世提供的，具有一個(gè)電控泄壓閥，它能夠極大的提高渦輪的響應(yīng)速度，而且能提高渦輪介入的時(shí)間控制精準(zhǔn)度，這樣可以很好地降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵原本是只有兩個(gè)檔位排量的，這樣控制的精度就沒(méi)有那么高。而升級(jí)過(guò)后的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了無(wú)級(jí)變排量，由于機(jī)油泵是靠曲軸帶動(dòng)的，所以改用無(wú)機(jī)可變排量后就可以精準(zhǔn)控制輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的機(jī)油量，從而大大降低機(jī)油阻力對(duì)動(dòng)力的損耗。

這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一個(gè)正時(shí)皮帶的這么一個(gè)時(shí)規(guī)部件，這就導(dǎo)致了很多稍微懂一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的人在哪里拼命吐槽：都9102年了還用正時(shí)皮帶，大眾是想錢想瘋了！

正時(shí)皮帶在早期的發(fā)動(dòng)機(jī)上才會(huì)使用，由于皮帶老化會(huì)影響正時(shí)，所以后來(lái)慢慢就被正時(shí)鏈取代了。雖然說(shuō)正時(shí)皮帶的可靠性不如正時(shí)鏈，但以當(dāng)今的技術(shù)水平而言正時(shí)皮帶的可靠性相比以前是提高了不少的，基本上也是免維護(hù)的狀態(tài)。而且正時(shí)皮帶也有其優(yōu)點(diǎn)，那就是質(zhì)量輕和噪音小。

比較了解大眾的朋友都清楚，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾很多車型上都有運(yùn)用，堪稱大眾黃金動(dòng)力系統(tǒng)之一。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力充足，而且油耗表現(xiàn)也比較好。

不過(guò)事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)的1.4TSI并沒(méi)有與海外的保持一致，TSI指的是Turbocharger&Supercharger Injection，翻譯過(guò)來(lái)就是渦輪增壓搭配機(jī)械增壓再搭配缸內(nèi)直噴，這才是TSI的完整體。海外市場(chǎng)上的捷達(dá)、高爾夫等車就是搭載的這個(gè)雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

國(guó)產(chǎn)的1.4TSI只有渦輪增壓，機(jī)械增壓被減配掉了，所以國(guó)內(nèi)的TSI我更喜歡叫它Turbocharger Spayed Injection（被閹割的渦輪增壓加缸內(nèi)直噴）。

那這個(gè)雙增壓的1.4T和只有渦輪增壓的1.4T有什么表現(xiàn)上的差別呢？事實(shí)上，雙增壓中機(jī)械增壓的作用是為了彌補(bǔ)渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力不足，所以國(guó)產(chǎn)1.4T去掉機(jī)械增壓以后低轉(zhuǎn)渦輪增壓還沒(méi)介入時(shí)動(dòng)力會(huì)比較肉。但是雙增壓和單增壓它的極限輸出差距并不是太大的，因?yàn)樽畲蠊β屎妥畲笈ぞ氐霓D(zhuǎn)速渦輪增壓已經(jīng)完全介入，機(jī)械增壓的作用并沒(méi)有那么大。

上面講到了這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的黃金動(dòng)力系統(tǒng)之一，很多大眾車型都有搭載，而1.4T會(huì)成為如此廣泛使用的動(dòng)力，其原因就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)可以媲美2.0L自然吸氣。

通過(guò)一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比可以看到，國(guó)產(chǎn)1.4T低功率的最大功率和最大扭矩已經(jīng)超越了寶馬3系的2.0L，自家的2.0L更是“拍馬都追不上”。

而目前速騰搭載的是這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版，150馬力和250N·m對(duì)于速騰這樣的家用車來(lái)說(shuō)真的是很充足了，在實(shí)際駕駛中，速騰在40-80公里的加速過(guò)程中加速感是很強(qiáng)的，超過(guò)100公里以后加速力度也足以完成快速的超車。

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