提到豐田普拉多，相信很多大伙并不陌生，堪稱越野車市場上的常青樹，可靠性與口碑是它的立身之本。在硬派SUV圈子里，普拉多一直以“霸道”身份存在者，強大的越野能力和出色的公路舒適性，確實讓普拉多擁有更多霸道的資本。如今的普拉多3.5L車型將面臨停產，國產普拉多3.5值得買嗎？下面一起來了解一下。

外觀：樸實感與實用性并存

中網沒有鍍鉻裝飾，還沒有前霧燈，看起來有些“素”，而且丐版和次低配版都是采用鹵素大燈，只有往上一級才配備LED大燈，和高配車型還是有些區別的。

讓人疑惑的是，低配版車型車尾與高配版并沒有多大區別，也沒有帶來多少高級感，整體看來屬于比較厚實派的風格。當然也可以選擇外掛備胎版本的車型，但是同配置價格要高一萬元。

內飾：增加真皮材質，提升質感

內飾方面變化加大，對方面盤、中控臺、按鍵布局都進行重新設計，提升了精致感。特別是VX頂配車型開始配備方向盤加熱和電動調節，而標配版則僅有多功能按鍵。

8英寸多媒體顯示屏除了滿足日常導航需求外，還負責PVM全景監控和多地形越野監測顯示功能。

車上幾項越野配置是非常值得說明一下的，MTS全地形駕駛輔助，可以自行切換泥濘/沙地、碎石、凹凸路面、山地、巖石模式，這樣排列的順序依據是最大輪胎的打滑量，例如在泥濘和沙土路面下，允許輪胎的打滑量是最大的，該系統會根據設定模式對四驅系統進行最大優化。

MTM監控系統，能在越野時候根據車上四周攝像頭觀察車外駕駛員視線盲區，能有效避免一些特殊情況的發生，可以在顯示屏上看到具體盲區，減少風險。

空間：依舊寬敞

低配版前排座椅采用織物材料，而且副駕駛位還不能電動條件，只支持手動操作，因此明顯感覺檔次不高。

乘坐空間方面，以身高170cm測試者坐在前排，頭部空間剩余一拳四指；同樣來到第二排座位測試，頭部空間剩余一拳一指，腿部空間僅剩三指；來到第三排的空間跟第二排差不多，

后排座椅支持角度調整和加熱功能，還帶有滑動/放倒，為了滿足中國CAFC法規，普拉多七座版本的第二第三排分別支持4/6和5/5放倒，放倒后幾乎全平狀態，適合在車內當床來睡覺，也可以運輸較大的物品，靈活性大大提高。

駕駛感受：硬派風格

以3.5L車型進行實測百公里加速，測試成績為8.7秒左右，考慮到2.3噸的自身重量，而且又是硬派SUV定位，這樣的成績已經非常難得。這樣優異的成績得益于新款發動機、6AT變速箱、四驅系統的默契配合。起步瞬間加速度達到驚人的0.86g，變速箱允許2000rpm起步，而且并沒有出現明顯打滑情況，換擋感覺干脆利落，速度抬升走勢也相當平滑。

油門調教比較靈敏，在60km/h以下的速度區間，幾乎感覺不到“肉”的感覺。不像渦輪增壓發動機那樣，普拉多依然采用自然吸氣發動機，即使全力提速，速度增加量依然十分線性，身體感覺到那種“推背”感并不強烈。

至于為什么普拉多叫翻車王？其實跟它的底盤高度有很大關系。最小離地間隙215mm，而普拉多3.5L VX NAVI版本車型配備空氣懸掛，進一步減低車身高度10mm，在加上車身寬度達到了1885mm，與上一代相比增加輪距，使得普拉多再不用擔心翻車風險。

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