提到豐田普拉多，相信很多大伙并不陌生，堪稱越野車市場(chǎng)上的常青樹，可靠性與口碑是它的立身之本。在硬派SUV圈子里，普拉多一直以“霸道”身份存在者，強(qiáng)大的越野能力和出色的公路舒適性，確實(shí)讓普拉多擁有更多霸道的資本。如今的普拉多3.5L車型將面臨停產(chǎn)，國產(chǎn)普拉多3.5值得買嗎？下面一起來了解一下。

外觀：樸實(shí)感與實(shí)用性并存

中網(wǎng)沒有鍍鉻裝飾，還沒有前霧燈，看起來有些“素”，而且丐版和次低配版都是采用鹵素大燈，只有往上一級(jí)才配備LED大燈，和高配車型還是有些區(qū)別的。

讓人疑惑的是，低配版車型車尾與高配版并沒有多大區(qū)別，也沒有帶來多少高級(jí)感，整體看來屬于比較厚實(shí)派的風(fēng)格。當(dāng)然也可以選擇外掛備胎版本的車型，但是同配置價(jià)格要高一萬元。

內(nèi)飾：增加真皮材質(zhì)，提升質(zhì)感

內(nèi)飾方面變化加大，對(duì)方面盤、中控臺(tái)、按鍵布局都進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，提升了精致感。特別是VX頂配車型開始配備方向盤加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)，而標(biāo)配版則僅有多功能按鍵。

8英寸多媒體顯示屏除了滿足日常導(dǎo)航需求外，還負(fù)責(zé)PVM全景監(jiān)控和多地形越野監(jiān)測(cè)顯示功能。

車上幾項(xiàng)越野配置是非常值得說明一下的，MTS全地形駕駛輔助，可以自行切換泥濘/沙地、碎石、凹凸路面、山地、巖石模式，這樣排列的順序依據(jù)是最大輪胎的打滑量，例如在泥濘和沙土路面下，允許輪胎的打滑量是最大的，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)設(shè)定模式對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行最大優(yōu)化。

MTM監(jiān)控系統(tǒng)，能在越野時(shí)候根據(jù)車上四周攝像頭觀察車外駕駛員視線盲區(qū)，能有效避免一些特殊情況的發(fā)生，可以在顯示屏上看到具體盲區(qū)，減少風(fēng)險(xiǎn)。

空間：依舊寬敞

低配版前排座椅采用織物材料，而且副駕駛位還不能電動(dòng)條件，只支持手動(dòng)操作，因此明顯感覺檔次不高。

乘坐空間方面，以身高170cm測(cè)試者坐在前排，頭部空間剩余一拳四指；同樣來到第二排座位測(cè)試，頭部空間剩余一拳一指，腿部空間僅剩三指；來到第三排的空間跟第二排差不多，

后排座椅支持角度調(diào)整和加熱功能，還帶有滑動(dòng)/放倒，為了滿足中國CAFC法規(guī)，普拉多七座版本的第二第三排分別支持4/6和5/5放倒，放倒后幾乎全平狀態(tài)，適合在車內(nèi)當(dāng)床來睡覺，也可以運(yùn)輸較大的物品，靈活性大大提高。

駕駛感受：硬派風(fēng)格

以3.5L車型進(jìn)行實(shí)測(cè)百公里加速，測(cè)試成績?yōu)?.7秒左右，考慮到2.3噸的自身重量，而且又是硬派SUV定位，這樣的成績已經(jīng)非常難得。這樣優(yōu)異的成績得益于新款發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的默契配合。起步瞬間加速度達(dá)到驚人的0.86g，變速箱允許2000rpm起步，而且并沒有出現(xiàn)明顯打滑情況，換擋感覺干脆利落，速度抬升走勢(shì)也相當(dāng)平滑。

油門調(diào)教比較靈敏，在60km/h以下的速度區(qū)間，幾乎感覺不到“肉”的感覺。不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，普拉多依然采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即使全力提速，速度增加量依然十分線性，身體感覺到那種“推背”感并不強(qiáng)烈。

至于為什么普拉多叫翻車王？其實(shí)跟它的底盤高度有很大關(guān)系。最小離地間隙215mm，而普拉多3.5L VX NAVI版本車型配備空氣懸掛，進(jìn)一步減低車身高度10mm，在加上車身寬度達(dá)到了1885mm，與上一代相比增加輪距，使得普拉多再不用擔(dān)心翻車風(fēng)險(xiǎn)。

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