大眾這一汽車品牌的開端依靠的是甲殼蟲，而實際上到了1970S，甲殼蟲的各方面缺點都非常突出，競爭力也非常不足，需要大眾再拿出新的車型才能生存下去。所以在小型車的領(lǐng)域大眾就推出了高爾夫，而在中型車的領(lǐng)域大眾推出的是本文主角——Passat

Passat B1（1973-1980）

1964年大眾收購了奧迪，而奧迪的技術(shù)也順理成章地成為了大眾的技術(shù)。第一代的Passat B1使用當時奧迪80的發(fā)動機技術(shù)，外觀由喬治亞羅設(shè)計，名字則是取自大西洋南部吹向赤道的海風(fēng)。

喬治亞羅賦予了第一代Passat非常前衛(wèi)的造型，使用了目前正在流行的Fastback Coupe設(shè)計理念。動力是用的是一臺1.5L發(fā)動機，最高可以輸出55Kw和75hp馬力，1976年引入了博世的燃油噴射系統(tǒng)后提升到78hp。

在美國市場上，Passat B1有一個非常牛逼的名字——Dasher（猛♂男），動力方面提供了1.3、1.5以及1.6三種排量可以選擇，匹配的是3AT或者4MT變速箱。

Passat B2（1980-1988）

1980年推出的第二代Passat取代了猛♂男，并且整體的尺寸更加大，動力方面可以選擇.6升柴油機，1.3升，1.6升四缸汽油發(fā)動機，以及頂級的115匹馬力的五缸發(fā)動機。

1984年，上海大眾將Passat B2引入，并取名為Santana也就是桑塔納，隨后Passat B2就以桑塔納的身份在中國市場另起爐灶，開枝散葉。

實際上，大眾還將Passat B2逮到了墨西哥、尼日利亞、南非以及日本，并且同樣是取名為Santana，可以說B2是Passat系列車型中海外兄弟姐妹最多的一款車型。

Passat B3（1988-1995）

第三代的Passat可謂是最不像Passat的車型，車的前格柵完全封閉起來，發(fā)動機也換上了2.0L的16氣門發(fā)動機，最高可以輸出134馬力和180N·m扭矩，最高車速201公里，百公里加速只要10秒。

前面也說到，Passat誕生之初使用的是奧迪的技術(shù)，而到了第三代Passat的時候奧迪要玩縱置發(fā)動機和Quattro了，這就使得第三代Passat不能再用奧迪的技術(shù)，需要自己研發(fā)底盤。但以大眾的尿性根本不會去研發(fā)，于是就拿了高爾夫的底盤過來放大，作為第三代Passat的底盤了。

了解高爾夫歷史的朋友應(yīng)該清楚，高爾夫也是衍生出了非常多車型和動力，Passat B3用了高爾夫的底盤以后也把高爾夫R32的2.8L VR6發(fā)動機拿了過來，讓Passat做到了8秒加速到100km/h。

Passat B4（1995-1996）

密封進氣格柵的造型實在太丑，盡管現(xiàn)在的新能源車也這么做，但總是難以讓人接受，所以到了第四代Passat又重新用回了格柵。這一代車型搭載了8氣門的2.0L發(fā)動機，百公里加速只要10秒。

進入了90年代，更多的電子設(shè)備出現(xiàn)在汽車上，第四代Passat就新裝備了安全氣囊、安全帶、電動車窗、后視鏡加熱、卡帶機等配置。

除此之外，第四代Passat的操控性能也是非常亮眼，而國內(nèi)也曾在1995年進口過大約4萬輛的Passat B4。

Passat B5（1996-2005）

為了讓Passat更加具有競品力，第五代的Passat再次使用奧迪A4的平臺，而奧迪A4的前身正是奧迪80。動力方面提供了1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發(fā)動機可供選擇。另外，大眾150馬力的2.3L VR5發(fā)動機也開始在Passat B5上使用。

由于使用了奧迪的平臺，所以縱置發(fā)動機和四驅(qū)也首次在Passat身上出現(xiàn)，使得Passat B5無論是動力性能還是操控性能都是一流。

2000年，Passat B5被引入國內(nèi)，這就是國內(nèi)市場上的第一款帕薩特。2000年正是桑塔納和帕薩特青黃交接的時間點，而且帕薩特B5在引入的時候還加長了軸距，有更加有益的后排空間，所以帕薩特一登錄就取代桑塔納成為政府機關(guān)的專用公務(wù)車。

同樣是在2000年，大眾為Passat裝上了一臺4.0L的W型8缸發(fā)動機，最大可以輸出275馬力和377N·m。而這一款W8帕薩特時至今日仍然是最豪華的帕薩特，其定位幾乎對上了輝騰。

知道中國消費者喜歡空間大和要面子，2005年上海大眾在帕薩特的基礎(chǔ)上推出了更加符合中國喜好的帕薩特領(lǐng)馭，帕薩特領(lǐng)馭配備了主動懸架，操控性和舒適性更上一層。配置方面也有CD、DVD、自動天窗、GPS等等。

Passat B6（2005至今）

時間來到2005年，帕薩特也更新到了第六代車型。此時大眾在國內(nèi)正以南北大眾的形式運作，所以帕薩特B6在上海大眾是以帕薩特新領(lǐng)馭的形式生產(chǎn)銷售，而一汽大眾則以邁騰（Magotan）的形式生產(chǎn)銷售。

第六代的帕薩特再次拋棄奧迪A4的平臺，改而使用PQ46平臺，也就還是高爾夫PQ35平臺的加大版。不過好在作為大眾的當家車型，高爾夫的底盤還是非常有功力的，加大成為帕薩特B6的PQ46平臺以后依然具有良好的操控性和舒適性。

動力方面的選擇也是非常豐富，汽油發(fā)動機：入門級四汽缸FSI發(fā)動機，輸出功率達到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI發(fā)動機的最大輸出達到184kW/250PS。柴油發(fā)動機：輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。

在2006年，大眾Individual部門推出了帕薩特R36車型，該車搭載了大眾獨門的3.6升VR6發(fā)動機，最高可以達到250km/h的時速。

而在2008年，以帕薩特為基礎(chǔ)的四門Coupe車型大眾Arteon登場，外觀采用了轎跑溜背設(shè)計，夢回到第一代喬治亞羅設(shè)計的Passat B1，動力則是與帕薩特B6相同。2010年一汽大眾將Arteon引入中國，并改名為大眾CC。

Passat B7（2010至今）

轉(zhuǎn)眼間帕薩特已經(jīng)來到了第七代車型，這一代的帕薩特仍然使用PQ46平臺以及動力總成，但是外觀和內(nèi)飾進行了重新設(shè)計，車上的配置也更加豐富。不過單從外觀來講，這一代的帕薩特堪稱最沒有特色。

為什么會這么沒有特色呢，原因就是這一代的帕薩特有國內(nèi)設(shè)計師參與到其中，企圖符合國內(nèi)消費者的審美水平。

帕薩特B7一共有112馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI、300馬力的3.6 V6發(fā)動機多種選擇，輔助駕駛系統(tǒng)加入了自動制動、疲勞檢測、自動大燈、XDS差速鎖、車道偏離預(yù)警、胎壓監(jiān)測、輔助泊車、主動降噪等等。

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