中保研的碰撞測試，將帕薩特的國民形象撞成了輿論黑點，一時間這款在銷量排行榜上長期高居前三甲的B級車成為了人們吐槽的對象，但也許這一代帕薩特將會是最后一代的帕薩特了。

近日根據有關外國媒體所報道的消息稱，Passat車型的歷史將極有可能在新能源車型不斷地普及和擴大的趨勢下而終止。而未來的中型車將由一款純電的新產品擔任主力產品，這或許也是大眾品牌全面向電動化轉型的一個信號。

大眾品牌向純電動化領域的轉變動作幅度可謂相當之大，前不久，大眾官方制定了未來近十年內的新車規劃：其中包括在2029年之前要推出多達75款的純電動車型、至少60款有點混合動力車型。

中國市場或許不會完全砍掉

據了解，該消息是美國大眾首席運營長在接受當地一家媒體采訪時所提及，但是原話也并未完全坐實Passat車系將在短時間內完全終止壽命，僅僅是說“可以合理假設Passat后繼車型有可能不會使用傳統內燃機引擎。”

這或許是跟Passat在美國銷量下滑嚴重有著密切的關系，美規版本的Passat在去年在美國當地市場的銷量僅僅為1.4萬輛左右，跟2018年超過4萬輛的銷售數據有明顯的落差，因此Passat車型對于大眾品牌美國市場而言獲得不了可觀的利潤，加之大眾品牌的全球戰略布局近年來也發生較為明顯的向SUV和純電動車型的側重，在此基礎上，僅僅將北美市場的Passat車型停產用純電動車來繼任大眾品牌在美國市場的中型車產品布局，自然具有一定的可行性。

但反觀中國市場，南北大眾的中型車分別是上汽大眾的帕薩特（傾向美規Passat）和一汽大眾的邁騰（歐規Passat），這兩款車型可以說是大眾品牌在中國當之無愧的搖錢樹，憑借著多年累積的人氣，在行情看好之時一個月的銷量就完全可以超過美國市場Passat車型的一年銷量。

此外值得一提的是，無論是哪一家中國合資的大眾品牌，對于“中國特供”的經驗都非常雄厚，在市場基礎之上，無論是帕薩特或者邁騰，或許都不至于在短時間內成為歷史遺留產物。

而被盛傳將成為帕薩特純電版本繼任款型的車型，很大可能將會是2018年日內瓦車展展出的I.D.VIZZION和I.D.Space Vizzion兩款純電概念車，分別為三廂轎車和旅行轎車，根據多方媒體的猜測，這也是未來大眾純電品牌I.D.旗下中型車I.D.5的設計雛形。

從產品類型的布局上看，的確很像現在大眾的歐規Passat車型的布局方式，分為三廂Sedan和旅行版本Wargon，根據設計藍本，I.D.VIZZON的電池容量高達111kWh，在WLTP工況下可以達到665km的理論續航里程。

當然，電動化幾乎已經是完全不可逆的大趨勢所在，但全球化的車企往往會根據不同的市場特性而因地制宜，就以中國市場而言，盡管純電動車型是受到政策保護，但考慮到市場成熟度、實際用車需求和人均汽車保有量等諸多因素，純燃油車型“壽終正寢”的時間或許并不會太早，而想要在中國市場獲取更多的利潤，包括大眾在內的所有海外汽車品牌，或許都要順應這個全球最大單一汽車市場的規則和現狀。

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