日產天籟發動機詳解

型號：MR20

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：英菲尼迪QX50

性能參數：最大功率117.0kw/6000rpm，最大扭矩208.0Nm/4400rpm

駕駛感受

推背感強是最大的亮點，零百加速成績6.42 秒，因此先別說思域能秒天滅地，就是寶馬 325i、高爾夫 GTI、福克斯 ST一起上，我天某何懼！當你遇到一臺向你發起挑釁的“鋼炮”時，你就可以輕松讓它保護欣賞你尾燈的狀態。

發動機獨有技術及特點

歷時20年開發的2.0T發動機，開發初衷是應對日益嚴苛的排放法規。從VC-TURBO 超變擎的可變壓縮比，運用可變多連桿技術，實現8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，智能實時切換可以發動機在動力和燃油經濟性上得到很好平衡，實際駕駛亦是如此。

發動機在工作時不會發出任何特殊的聲音，也不會有像搭載VTEC可變氣門升程技術的本田發動機那樣，在VTEC機構切換氣門升程后會顯著改變發動機工作時發出的音調，俗稱“開TEC”。當然深踩油門致3000rpm以上，車內還是能明顯聽到發動機運轉噪音，但與普通發動機工作聲音已經沒有太大區別。

在擁有可變壓縮比、雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術、鏡面熔射缸孔技術等一系列黑科技加持之后，始終保持一種饑餓感，每一次油門踏板的動作，都會迅速轉變為直觀的加速響應。活塞連桿隨時可變的長度讓這臺發動機可以在不同工況下呈現出不同的樣子，可以像長行程發動機那樣充沛的低速大扭矩，也可以像短行程發動機那種可以隨時攀升的高轉速。可以說得到一種隨心所欲的動力反饋。

因此天籟這臺發動機也榮獲2019年度“中國心“十佳發動機和2020年度“沃德十佳發動機”。

發動機故障問題

從車質網用戶投訴情況來看，目前2019款和2020款天籟發動機并沒有多大問題，只是在2019款有極小個別用戶反映發動機存在抖動情況，但絕非發動機通病，因此車主不必過于擔心。

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