近年來，日產中型車成為很多人兼顧家用與商務的理想選擇，其中天籟便是典型代表。但很多人并不知道它是來自貴族血統車型——Cedric（公爵），下面一起來看天籟身世之謎。

在上世紀80年代末90年代初，日產著力籌劃并實施其全球化戰略，為了在市場中分得一杯美羹，日產在這一時期相繼研發出了多款針對細分市場的車型，天籟的前身“風度”（Cefiro）便此誕生。

第一代風度（1988-1994）

特點：日產Laurel和Skyline共平臺，定位略低于公爵

1988年，第一代天籟順勢而生，與日產Laurel和Skyline（R32）共享平臺，定位略低于公爵。車頭頭扁平寬大，長條狀組合式大燈讓它看上去頗為犀利，博得很多年輕人的歡心。

動力上，采用RB20系列2.0L直列六缸發動機，并提供一款渦輪增壓發動機選擇。而后面還提供RB24系列的2.4L自然吸氣發動機，配備手動變速箱或4速自動變速箱。

這一代天籟就帶著重任走向世界，遠銷歐洲、北美、拉丁美洲等許多國家，成為日產打入全球市場的主力軍。

第二代風度（1994-1998）

特點：產品線豐富

由于第一代產品定位不夠清晰，風度的銷量并不樂觀，在這樣的情況下，日產在1994年8月推出第二代風度，決心奪取海外市場。第二代天籟造型回歸到穩重大氣風格，大燈相對寬大，少了上一代那種犀利，車身線條流暢優雅，蛻變成傳統中型車。

這一代的動力提供2.0L、2.5L以及3.0L三個排量的VQ系列V6發動機可供選擇，傳動系統匹配4速自動或5速手動變速箱。比較有趣的是，1997-2000年期間第二代風度旅行版車型投入量產，而普通版車型卻在1998年停產，造成第二三代風度車型同時銷售的尷尬局面。

第三代風度（1998-2004）

特點：尺寸加大、造型圓潤

日產進一步打造兼顧家用與商用的傳統中型車的決心，1998年第三代天籟上市，車身尺寸全面升級，外觀設計更加圓潤流暢，并沒有過于臃腫之感。

動力依然是這一代最大亮點，全系采用VQ系列發動機，提供2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L排量的發動機可供選擇，傳動系統依然是那套4速自動或5速手動變速箱。

第四代天籟（2003-2008）

特點：日產風度和桂冠的接班人

從這一代車型，天籟被視為日產風度和桂冠的接班人，用于替代藍鳥和這兩款車型，風格發生微妙改變，舍棄了不少傳統的日式元素。

基于日產FF-L平臺打造，該平臺同時還有樓蘭、貴士、Altima等車型，整體設計更加厚重而寬大圓潤，營造出溫莊典雅形象。

動力上，提供2.0L自然吸氣的QR20DE發動機、2.3L V6自然吸氣VQ23DE發動機以及3.5L V6自然吸氣VQ35DE發動機，而且所有發動機均匹配XTronic CVT無級變速箱搭配。

憑借符合國人口味的穩重大氣設計和知名度很高的VQ系列V6發動機，在當時國內市場占據不少的份額。

第五代天籟（2008-2013）

特點：日產D平臺打造

這一代天籟在2008年的北京車展上首發亮相，是基于日產D平臺打造而來，相比上一代產品，軸距和整體輪廓基本相同，只是在大燈和格柵這些細節設計上變得更加銳利，符合當時的潮流風格。

動力上，提供了三種排量四款發動機選擇，新增2.0L直列四缸自然吸氣的MR20DE發動機（QR系列后繼發動機）和2.5L直列四缸自然吸氣QR25DE發動機，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6發動機，經過調校后性能有所提升。

第六代天籟（2013-2018）

特點：基于第五代ALTIMA打造

這一代天籟產品傾向美式風格，在造型上更加年輕奔放，不會像過往車型那般內斂，但是在內飾方面則開始趨于平庸，給人中規中矩的感覺。

但動力上取消了V6發動機的使用，而海外版保留3.5L的VQ35DE發動機，而以2.0L和2.5L的直列四缸發動機所代替，而且后后懸架的鋁合金擺臂被替換為鋼制部件以節省成本！

第七代天籟（2018-至今）

特點：使用全球首款 可變壓縮比發動機

這一代天籟早在2018年的紐約車展上亮相，外觀設計延續“V-Motion”家族式設計風格，以年輕、運動為主，內飾圓潤的風格配以皮革及木材裝飾，在豪華感方面比上代車型有所提升，總體提升的感覺給人非常明顯。

使用首款2.0T可變壓縮比發動機，實現8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，最大功率117.0kw/6000rpm，最大扭矩208.0Nm/4400rpm。而且還搭載ProPilot半自動駕駛系統。

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