【車主指南 爆點車評】不知不覺，十代雅閣已經上市有兩年時間，是好是壞當下足以見分曉，其實也不用多說，2020年全年21萬加的銷量、細分市場排名NO.1的成績單就證明雅閣第十代是非常成功的一次車型換代。想當初這樣的外形搭配1.5T動力沒少被吐槽，但現(xiàn)在一切都煙消云散，因為十代雅閣有可能是雅閣歷史上最優(yōu)秀的一代。

雅閣為什么都說是好車？因為它每一代都在創(chuàng)造新的高度，其中，六代開啟了與海外同步的先例，創(chuàng)造了合資車加價仍然供不應求的偉績；七代是雅閣顏值的巔峰，配置在當時來說非常豐富；八代是雅閣產品力的巔峰，被認為是最經典的一代雅閣。

在歷代前輩的光輝籠罩之下，十代雅閣優(yōu)秀在什么地方呢？我認為是它在極端的環(huán)境里做到了傳承與蛻變。

時世造就英雄——生于動蕩與變革中

如果不是亂世，劉備可能要賣一輩子草鞋，關羽可能要一輩子邊逃命邊賣綠豆，張飛可能一輩子都是豬肉佬；如果不是國內汽車行業(yè)變革，雅閣的巔峰可能就止步于八代（九代雅閣確實不行）。

2018年，整個國內汽車行業(yè)處于一種劇烈變革的狀態(tài)，Z世代（95后）崛起時尚運動個性成為主流，迫使汽車產品要往年輕的方向改革；國六+雙積分政策讓小排量渦輪機盛行，也讓整個行業(yè)加速往新能源方向發(fā)展；自主品牌強勢崛起，讓合資品牌在中國倍感壓力......

這么多的變革，意味著有很多的未知，十代雅閣這款本田當家車型就是在這樣的環(huán)境下?lián)Q代的，可以想象當時本田的內部應該是進行過無數場激烈的討論。

于未知中蛻變——科技與運動

其實整個行業(yè)要往年輕化方向改革在當時已經十分明顯，不少車企也做了很充分的市場調研，只是誰都不愿意讓自己的主力車型去踏出這一步，因為消費者究竟中意什么，大家都沒把握，差之毫厘謬以千里，只有產品出來了才能知道對錯，這是一種未知。

好的是，十代雅閣總設計師山野順司是一個“膽生毛”的人，他上來就說要讓雅閣去商務化，還要將雅閣打造成一款具有科技感和美感的車，而本田又是一個對自己十分自信的企業(yè)，山野順司的提案沒經歷太多波折就通過了。

一眼就能看出來，十代雅閣相比九代的變化實在是太大了，走了十多年的商務路線一掃而空，如果要用一些詞去形容十代雅閣，我會選擇“運動”、“年輕”，并且還有“優(yōu)雅”與“端莊”，因為它的車身很修長很貼地，是中年青年都能駕馭的外形。

有趣的是，十代雅閣的底盤和動力系統(tǒng)是先于外觀打造的，從原來的2.4L自然吸氣突然轉變成1.5T，可謂是開啟了雅閣的渦輪增壓時代，但也惹來不少人哭喊本田放棄了自吸的堅持，痛斥本田沒有原則。不過在“痛定思痛”之后大家發(fā)現(xiàn)，動力的主角似乎并非這臺1.5T，而是2.0L i-MMD混合動力。

40.6%的熱效率、輕量化、小型化，很多媒體都是這么介紹第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，這些都沒錯，不過在我看來，這套混動系統(tǒng)最值得一提的是它的工作策略——盡可能提高能效，減少發(fā)動機的單獨驅動。

在起步的時候，靠的是電機驅動，這臺電機也是夠猛，起步那一下的沖勁非常強，畢竟這臺電機的最大扭矩超過了300N·m；在市區(qū)內低速行駛，混動雅閣也僅靠電機驅動，我測試過，電量充足的時候開到80km/h發(fā)動機也不會介入，而且在發(fā)動機啟動充電時，你能感受到的僅僅只是聲音變粗了一點而已。

最贊的是當達到高速時，如果不看儀表還真的感覺不到發(fā)動機已經介入驅動，整個過程都非常平順。夠平順夠安靜是這套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，當然了，安靜僅僅是指這套動力系統(tǒng)的聲音很小，在高速時車輛的路噪聲比較大。

這套動力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)我會給它打90分，扣掉了10分是因為我發(fā)現(xiàn)長時間跑高速后，蓄能電池會不夠電，在提高效能策略之下，電機輸出會被限制從而盡快讓電池充滿，導致動力感沒有滿電時那么猛。

而且方向盤后的撥片，不是用來控制檔位的，有點不太符合習慣。它的作用是控制動能回收的強度，有三種程度可以選擇，能夠減少踩剎車的次數。

在低程度回收動能時，車輛的減速會比較平順和自然；中等程度回收動能時，車輛減速的突兀感會比較明顯，就是你能感受到這是在回收動能；高程度回收動能時，車輛的感受有點像急剎車，車頭會明顯下沉，感受很不好，建議平時用低程度就好了。

在蛻變中傳承——好開好坐

雅閣會受到這么多消費者歡迎，好開肯定是其中一個原因，這一點在十代雅閣也是得到了繼承。前面提到十代雅閣是先有底盤和動力系統(tǒng)再有外形，當時十代雅閣項目負責人宮原哲野試完只有底盤和動力系統(tǒng)的原型車后，被它的運動性能折服，命令必須做一個能與這樣的性能匹配的外觀。

從外形已經可以看出新底盤的特點，這一代的雅閣比以往都要貼地，坐在車內也能感受到比以往低了很多。降低了重心，就意味著它的操控會變得更好,也是因為車低了吧，懸掛明顯變得更加硬了，但是并不生硬，是很有韌性的感覺，過一些溝溝坎坎和起伏路面時會有明顯的動作，但這個懸掛很快就能將多余的動作抑制住。

由于配備了可變轉向比的方向機，看著這么大的一輛車靈活性相當不錯，而且轉向的指向性和車身的響應也都很好，再配合混合動力系統(tǒng)的爆發(fā)力和提速能力，我猜測宮原哲野試原型車的時候內褲肯定是濕的。

科技是十代雅閣的一個重要賣點，Honda Sensing系統(tǒng)就是十代雅閣科技的體現(xiàn)，其中的車道保持功能十分注重人的感受，它不像某些車的那樣調整起來很粗暴，它是不斷進行細微調整將車輛保持在車道內，盡量保證車輛的平穩(wěn)。

不過車上也有做得不夠科技的地方，譬如只有半邊的半液晶儀表，還有車機系統(tǒng)的界面設計和操作反應一般。

除了好開，十代雅閣還傳承了雅閣一貫的好坐。這一代的溜背造型讓很多人擔心坐在后排會不會頂頭，除非你是185以上的大高個吧，否則是蹭不到車頂的；而且即使蹭到也沒關系，整個后排很寬闊，身體滑下去坐低一點就好了。

由于十代混動雅閣的動力電池體積相比九代半縮小了32%，所以可以被安置在后排座椅下方的底盤位置，不再像上一代那樣占據后備箱空間，現(xiàn)在后排的靠背又可以放倒拓展了，美中不足的就是只能整體放倒不能按比例放倒。后備箱就不用多說了，一如既往的大。

有這樣的乘坐空間和裝載空間，十代雅閣依舊是家用車的好選擇，哪怕是拖著很多行李去長途旅行也不怕。

總結

雅閣為什么都說是好車？正是因為它做到了傳承與革新，得以傳承的，是雅閣好開、實用、空間大、動力好、省油的優(yōu)點；革新的，是年輕運動化的外觀和更加先進的科技配置體驗，而且這一代雅閣的價錢非常具有吸引力，低配一點的車型20萬就能落地還有找，我認識的很多原先只有買A級車預算的朋友，想都不用想直接上了雅閣。

從1999年登陸到2019年，本田與雅閣一起在中國砥礪奮進二十載；櫛風沐雨鑄輝煌，雅閣在中國已經賣出超過250萬輛，今后雅閣還能創(chuàng)造什么奇跡，真叫人期待萬分。