大家都知道，寶馬7系在市場上最大的對手就是奔馳S級和奧迪A8，實(shí)際上寶馬7系的誕生就是為了和奔馳S級對著干的。不過寶馬擅長制造的是運(yùn)動型車而不是豪華車，所以7系的發(fā)展一路都是在向豪華的方向摸索，而且寶馬是越摸越有心得，現(xiàn)在最新的19款7系甚至已經(jīng)超越了奔馳S級。所以接下來我們就來回顧一下7系摸索豪華的這一路旅程，順便也了解7系的發(fā)展歷史。

寶馬E3首戰(zhàn)告敗（1968-1977）

在十九世紀(jì)五十至六十年代，奔馳S級是當(dāng)時德國最熱門的豪華轎車，而為了與奔馳對抗，寶馬于1968年推出了寶馬E3。寶馬E3由博通公司負(fù)責(zé)設(shè)計，而且擁有比S級更長的軸距，搭載一臺六缸的發(fā)動機(jī)匹配3速自動變速箱。

不過寶馬E3在推出以后并沒有取得太大的反向，最終在1977年停產(chǎn)。E3失敗的原因就在于仍然著重運(yùn)動性能而忽視了豪華車必備的舒適性，即使軸距更長但在市場上仍然比不過S級。

第一代7系E23（1977-1987）

E3的失敗并沒有讓寶馬就此死心，在E3停產(chǎn)之后寶馬又推出了E23作為替代車型，而根據(jù)當(dāng)時寶馬車系的命名規(guī)則，E23被命名為7Series，也就是7系。

第一代7系完全按照當(dāng)時5系的風(fēng)格設(shè)計制造，堪稱大一號的5系。不過內(nèi)飾方面7系會比5系來得更加高檔，大量的真皮和實(shí)木內(nèi)飾充滿了豪華氣息。

在配置方面一代7系裝備了當(dāng)時非常先進(jìn)的行車電腦并且還有自檢系統(tǒng)，同時如ABS、大燈清洗、電動座椅、座椅加熱等功能也都具備。

底盤方面前懸架是麥佛遜式，后懸架是拖曳臂，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動布局，發(fā)動機(jī)有2.5、2.8、3.0三種排量的直六發(fā)動機(jī)，分別可以輸出150馬力、170馬力和180馬力。

第二代7系E32（1986-1994）

第一代7系在歐洲、非洲、日本多個地區(qū)都有推出，但沒有取得多大成功，不過倒是為寶馬7系打下了不錯的口碑，所以在1986年德國率先更新到了第二代7系。

第二代7系的外觀仍然是上一代的四圓燈加雙腎中網(wǎng)，不過中網(wǎng)的造型有所改變，整體看起來更加協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾方面同樣是使用了非常多的真皮材料加實(shí)木，配合細(xì)膩的設(shè)計做工將豪華體現(xiàn)得淋漓盡致。而配置方面諸如電動天窗、電動后視鏡、立體聲CD、車載電話、電動座椅等都有具備。

底盤方面仍然是麥佛遜加拖曳臂的結(jié)構(gòu)，而且為了照顧后排乘客7系在第二代就推出了長軸距版，使得軸距從原來的2833mm增加到2947mm，不過與奔馳S級的長軸距版的3075mm相比還是差一點(diǎn)。

動力方面配備了3.0和3.4兩款直六發(fā)動機(jī)，其中3.0的最大馬力為197匹，而3.4的最大馬力為220匹，與之搭配的是4擋自動變速箱。

第二代的寶馬7系可以說是取得了小小的成績，在生產(chǎn)年間總共賣出了31.1萬輛，不過在1992年奔馳推出W140之后寶馬7系就陷入了低谷。

第三代7系E38（1994-2001）

為了應(yīng)對奔馳新的S級車型W140，寶馬在1994年推出了第三代7系，這一代的7系使用了一體系的大燈，但里面仍然是圓燈的造型，雙腎格柵進(jìn)一步拉長，整個前臉顯得更加飽滿。

內(nèi)飾方面依然不變的是高級真皮和實(shí)木用料，而且中控臺密密麻麻的功能按鍵正是當(dāng)時體現(xiàn)豪華和高配置的常用手法。在這一代7系上擁有EDC電子減震系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、感應(yīng)雨刷、雙區(qū)自動空調(diào)等等配置。

底盤方面后懸架升級成了多連桿獨(dú)立懸架，前懸架仍然是麥弗遜懸架，驅(qū)動布局為前置后驅(qū)，搭載的是3.0升V8發(fā)動機(jī)和4.0升V8發(fā)動機(jī)，匹配的是采埃孚5速手自一體變速箱。

在生產(chǎn)年間，第三代的7系總共生產(chǎn)了34萬輛，與W140的40萬輛相比雖然差了一點(diǎn)，但是兩者之間的差距已經(jīng)開始逐漸縮小。

第四代7系E65/E66（2001-2008）

在千禧年期間，寶馬來了一位寶馬歷史上最“叛逆”的設(shè)計師克里斯·班戈，班戈的設(shè)計讓寶馬的外觀造型發(fā)生翻天覆地般的變化，第四代7系變得更加臃腫不再干練，但是卻又史無前例地充滿豪華氣息，一時之間人們7系飽受爭議。

內(nèi)飾方面依然是采用了大量的實(shí)木和真皮，并且整個內(nèi)飾的設(shè)計變得更加古樸。但最為重要的是在第四代7系上，寶馬開始關(guān)注后排乘客的感受，將7系后排的舒適性進(jìn)一步提高。

底盤部分仍然是麥佛遜加多連桿的組合，同時還可以選裝空氣懸架。發(fā)動機(jī)使用的是3.6升V8和4.4升V8，匹配的是6擋手自一體變速箱。

盡管第四代7系的外觀受到爭議，但如同其他克里斯班戈設(shè)計的寶馬車型一樣，7系在生產(chǎn)年間取得了非常好的銷量，甚至還超越了同期的奔馳S級，寶馬7系與奔馳S級的斗爭終于在第四代7系取得勝利。

第五代7系F01/F02（2008-2015）

有了第四代的成功，寶馬推出第五代7系也就更加有自信。不過此時班戈已經(jīng)離開寶馬，繼任設(shè)計師霍伊敦克承受著巨大的壓力。但是他還是頂住了壓力，甚至將班戈的白眉鷹眼保留下來用以致敬。

內(nèi)飾方面，第五代7系使用了更加精致和現(xiàn)代化的內(nèi)飾設(shè)計，為了后排乘客的舒適性，這一代7系的后排座椅還加入了按摩功能。在前排座椅后方還有車載電視，寶馬是找對了這一級別豪華車的方向。

底盤方面前懸架升級成了鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)，并且還配備了空氣懸架，動力系統(tǒng)搭載的是3.0T直六和4.4升V8。在2009年7系推出了搭載xDrive的四驅(qū)車型，并且使用的是6.0升的V12發(fā)動機(jī)。

第六代7系G11/G12（2015-2018）

其實(shí)在第五代7系，寶馬已經(jīng)在豪華車領(lǐng)域走上了正確的道路，但是奔馳S級一更新7系馬上就會失去競爭力，所以如何與S級對抗仍是7系的重點(diǎn)。而寶馬選擇了一種非常具有風(fēng)險的方式去更新自己的第六代7系，在保留7系的傳統(tǒng)之余又有新的設(shè)計元素。

首先是兩個鼻孔的尺寸更大了，而且車身的線條從圓潤再次變回硬朗，開眼角的天使眼大燈以及那道依稀還可見的白眉讓整個前臉更加具有力量感。

內(nèi)飾方面整體的布局設(shè)計沒有太大變化，但一些細(xì)節(jié)上的修改讓整個內(nèi)飾顯得更加精致。大量真皮和實(shí)木充斥整個車廂，從而營造出濃烈的豪華感。

車身采用了大量的鋁合金材料，在提高車身的硬度之余還減輕了重量，動力系統(tǒng)搭載的是一臺3.0升直六發(fā)動機(jī)和一臺4.4升V8發(fā)動機(jī)，匹配的是8擋手自一體變速箱以及xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

從第六代的7系開始，運(yùn)動就已經(jīng)沒什么地位了，以至于寶馬要給7系套上M系列的套件以強(qiáng)調(diào)寶馬的運(yùn)動性能。不過豪華在第六代7系上已經(jīng)完美體現(xiàn)，寶馬在豪華車上的摸索到此是完全掌握。

總結(jié)

寶馬7系在豪華領(lǐng)域的探索一開始就經(jīng)歷了失敗，但好在憑借著不愿放棄的精神最終取得了成功。對于寶馬7系來說它現(xiàn)在最大的敵人已經(jīng)不再是奔馳S級而是它自己，因?yàn)殡S著7系一代又一代的發(fā)展，它已經(jīng)有了屬于自己的關(guān)于豪華的理念，如何將這種理念延續(xù)下去才是最重要的。

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