寶馬X6基于寶馬的CLAR平臺(tái)打造，采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為220mm。

駕駛感受

舒適性肯定是寶馬X6的主要駕駛特點(diǎn)，但在這份舒適之下底盤又能有很清晰的路感反饋，方向的精準(zhǔn)度和手感又是那么好，X6給人的駕駛感覺就是很理性的運(yùn)動(dòng)。整個(gè)底盤讓車輛的駕駛操控變得更加簡(jiǎn)單輕松，尤其是高速行駛時(shí)完全就不想是在開一輛SUV，非常愜意。

前懸架

寶馬X6的前懸架是鋁合金的雙叉臂結(jié)構(gòu)，其中下控制臂是雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的下擺臂相比，雙球節(jié)將前輪的虛擬主銷下鉸點(diǎn)往外挪了使得主銷內(nèi)傾角變大，可以有效提高車輛的操控性。

后懸架

寶馬X6的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，整個(gè)懸架的結(jié)構(gòu)比較標(biāo)準(zhǔn)沒有太大的亮點(diǎn)。其中最下面的控制臂還帶有一塊護(hù)板，作用是提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性。后副車架還有寶馬常見的V型加強(qiáng)件，用以提高底盤的剛度。

四驅(qū)系統(tǒng)

寶馬X6搭載的是xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是電控多片離合的結(jié)構(gòu)。前后橋均為開放式差速器，在輪胎打滑的時(shí)候需要依靠電子系統(tǒng)對(duì)輪胎制動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力重新分配。

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