華晨寶馬X3基于寶馬的CLAR平臺打造，采用前置四驅的驅動布局，前懸架是雙球節彈簧減振支柱，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為212mm。

駕駛感受

寶馬X3延續了寶馬一慣的良好操控作風，底盤懸架的調教偏向于舒適，對于大顛簸和小震動的吸收過濾都很不錯。但是當你將車使勁開起來的時候懸架又能給到很好的支撐，保持車身的姿態穩定。

方向的手感也很好，精準度相當不錯。在切換到運動模式之后方向盤會變沉，使得開起來的手感非常緊湊。

前懸架

寶馬X3的前懸架用到的是寶馬比較有名的雙球節懸架結構，屬于麥佛遜懸架結構的改良變種。改良的地方就在于使用了兩根下控制臂代替了下擺臂，從而使得輪胎的虛擬轉軸下支點更加朝外，可以提高車輛的操控性。

順著減震器往上看，并沒有發現寶馬X3有使用上支臂，所以寶馬X3依然會存在麥佛遜懸架橫向支撐力不足的通病，在拐彎時容易發生側傾。不過寶馬X3的防傾桿設計比較好，彌補了易側傾的缺點，所以激烈駕駛時依然可以維持車身平穩。

副車架

寶馬X3的副車架是一個拼接的全框結構，后方用以鏈接下控制臂和支撐動力總成的是鋼制的元寶梁，元寶梁前方用螺絲固定的方式拼接了一個鋁合金的框架。

這種拼接結構的優點就在于可以節約成本并且減少車頭的重量，同時全框結構可以給車頭起到加固補強的作用，發生撞擊的時候可以將撞擊力分散到底盤。

后懸架

寶馬X3的后懸架是五連桿的結構，除了羊角和上控制臂是鋁合金材質，其他四個連桿使用的都是沖壓鋼板。副車架有一個V型的加強結構與底盤相連，可以大大提高車輛底盤的剛度。

四驅系統

寶馬X3搭載的是寶馬xDrive全時四驅系統，這套四驅系統的中央差速器是電子多片離合器，在一般模式下處于前后40:60的動力分配，極端模式下可以將動力完全輸出至前輪或者后輪。

縱觀整車的底盤，具有非常大面積的樹脂和玻璃纖維護板包裹保護，可以提高整車的空氣動力學特性并且隔絕底盤傳上來的噪音。

寶馬X3前后防撞梁

寶馬X3的前防撞梁為鋁合金材質，前方附有行人保護泡沫下方有防止行人卷入車底護欄；后防撞梁是單層沖壓鋼板，有完整的吸能潰縮機構。

前防撞梁

寶馬X3還是延續了寶馬系列車型一貫的良好傳統，使用了鋁合金材質的前防撞梁。鋁合金的材質可以有效降低車頭重量，而且下方的防止行人卷入車底的護欄也是鋁合金的。整個前防撞梁的覆蓋范圍達到車身寬度的80%，兩側有延伸出去的長度，可以在一些小面積重疊碰撞中起到保護作用。

前面的行人保護泡沫內側鑲嵌了一根氣管，它的作用是用來觸發機蓋彈起機構的。當撞擊使得氣管受到擠壓使得管內的氣壓發生變化，那么氣管的氣壓傳感器就會發送信號到ECU，ECU再結合G值傳感器的數據判斷是否撞到了行人從而控制機蓋彈起。

下方的鋁合金護欄是防止行人被卷入車的造成碾壓，因為如果行人被卷到了車底那么傷亡的概率會上升非常多。

后防撞梁

在看過寶馬3系和5系的后防撞梁之后，可謂是終于在X3上找到了比較像樣的后防撞梁了。雖然X3的后防撞梁覆蓋的寬度只有50%多一點，但是起碼有完整的潰縮吸能機構了。

由于在各類型的碰撞測試到中都沒有追尾測試，所以寶馬型X3也只是用了一個單層沖壓鋼板的材料而已。從側面看防撞梁要比尾門更加突出，可以在小碰撞中保護尾門。

結尾點評

寶馬X3是難得的在引入國產之后既沒有加長也沒有偷工減料的合資車型，將整輛車的原汁原味保留了下來。底盤的結構調教以及前防撞梁都是在水平之上，而后防撞梁雖然一般，但也情有可原。