在過去的2019年，寶馬集團在中國SUV市場上花了很多功夫，根據寶馬2019年年終報告，寶馬的中型SUV相比2018年增長了197%，緊湊型SUV增長了21.5%。中型SUV其實一直都是豪華品牌的主場，所以寶馬X3和寶馬X4總共能取得接近兩倍的增長并不奇怪，反而緊湊型SUV一直是中低端品牌的地盤，寶馬X1和寶馬X2能夠實現21.5%的增長并不容易。

中低端品牌憑什么占據緊湊型及以下級別市場

中低端品牌先入為主。長期以來中低端品牌就占據中低端車型的市場，而豪華品牌則占據了中高端車型的市場。只是近一兩年來豪華品牌開始玩消費下沉，企圖也侵占掉中低端品牌的一些市場份額，最近可能大家聽得非常多的一句話就是“十五萬買奔馳寶馬”，這就是豪華品牌侵占市場份額的現象。

豪華品牌做不到高性價比。豪華品牌的車不可否認用料做工會比普通品牌要好，這是豪華品牌賣得貴的一小部分原因。但更大一部分原因是品牌的溢價能力太強，導致的就是性價比沒有一般品牌車型來得高。此外豪華品牌到了終端的優惠又會很大，導致車輛的二手保值率降低，無形的用車成本提高。

所以可以看到，盡管寶馬X1在過去的2019年賣出了97817輛，但是相比2018年只有非常小幅度的增長，寶馬要在緊湊型SUV市場上占據更大份額難度還是非常大。

雖然增長難度大但寶馬X1前景良好

從2016年款開始，寶馬X1就換上了UKL平臺生產，從前置后驅改成了前置前驅的布局形式。有很多人都吐槽沒有了后驅的寶馬就沒有了靈魂，寶馬x1為什么不建議買就是這個原因。但寶馬沒有因小失大，做出了正確選擇，畢竟這批想要后驅寶馬的消費者在廣大寶馬車主當中不過是滄海一粟。

換到了前驅平臺之后，寶馬X1的車內有了更大的空間，這是買緊湊型SUV這一車型消費者所需要的。同時由于沒有了后驅的一大串機械系統，整車的油耗也降了下來，這也是消費者想要的。

消費能力的提升讓寶馬X1有更大的可能

雖然說這兩三年是什么汽車行業的寒冬，但是消費者的消費能力也有了很大提升。一方面是因為國民經濟的提升很多人變得富裕起來，另一方面是消費方式的變化讓分期、貸款成了購車的首選方式。

而且前面也說了，寶馬X1這種豪華品牌雖然指導價要27.88-33.98萬元，但到了終端不到20萬就可以入門頂配不過24萬，這么大的降價幅度使得入門寶馬X1就與中配的RAV4平齊，頂配X1甚至比頂配RAV4還要便宜。

在這個終端售價之下，寶馬X1配置方面如前后雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、發動機啟停、陡坡緩降、全景天窗、電動尾門、無鑰匙系統、真皮座椅方向盤、電動座椅、10.25英寸互聯系統、哈曼卡頓音響等等數不勝數，完全不輸任何熱門的對手。

寶馬X1有別人所沒有

寶馬X1雖然是前驅車，但是寶馬的底盤技術還是在線的，良好的駕乘體驗目前維持在中低端品牌力可能也就新TNGA架構的RAV4可以勉強比一比。前驅的寶馬X1底盤是偏舒適性調教，但當你激烈駕駛的時候它又能給到很好的支撐。方向的虛偽很小，方向的精準度非常高，在日常生活中開不會有任何負擔。

動力方面寶馬X1用了三缸發動機，這是寶馬x1為什么不建議買的另一原因。但其實也有四缸車型可供選擇，不過是價格稍高的高配而已。三缸的動力能夠滿足城市道路駕駛，四缸動力充足而且油耗不高。

而空間方面寶馬X1全系都加長了軸距，前后排的乘坐空間包括后備箱的裝載空間可能不是頂尖的，但是滿足生活所需是完全沒問題的。

最后總結

總的來說，寶馬X1包括BBA的車型要下沉到更低一級的市場是會有很大阻力的，這個阻力來自于品牌自身也來自于其他品牌。但是它們的前景又是有的，一方面得益于市場和消費者的升級變化，另一方面則是它們的產品自身具有非常強大的競爭力。

現在來看BBA還是剛開始在低一級市場發力，而且最終的結果還是能讓人滿意的，如果它們能夠持續發力，那么整個中低端車型市場或許就要面臨一次大洗牌了。

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