寶馬X6是大家公認的轎跑風格SUV鼻祖，原因就在于X6當年推出之后掀起了一股轎跑SUV的浪潮，很多車企都紛紛開始嘗試造這種風格的車型。奈何轎跑SUV始終是一個細類市場，所以即使是鼻祖的寶馬X6也不見得有多熱銷，就更別說那些跟風造車的了。

直到近一兩年跨界轎跑這種風格才算是大范圍的興起，很多車企都紛紛推出轎跑SUV，譬如說途觀L Coupe、冠道、科迪亞克GT等等。而作為轎跑SUV鼻祖的寶馬X6也在2019年年末更新到了2020款，只是現在的寶馬X6需要面對的不再是零幾年時那些什么歌詩圖或者ZDX這些拿著小刀殺傷力不高的敵人，現在寶馬X6要面對的敵人個個都是飛機大炮。

性價比沒有任何優勢

對內，寶馬X6要面對自己的小兄弟寶馬X5。X5的配置與X6基本一致，主要的區別就是風格造型和價錢。X6即使是中大型SUV，但是轎跑的溜背造型還是對車內空間造成了影響，相較之下X5規規矩矩的尾部造型使得后備箱空間更大，也更受國人喜歡。

如果X6的價格比X5便宜，那么在空間劣勢的前提之下X6還是能與X5掰一掰手腕的。但事實就是X6比X5貴了將近十萬，這十萬在頂配的X5和X6之間差的只是一套空氣懸架，關鍵是給X5選裝空氣懸架還不到三萬，剩余的七萬就好像去理發店剪頭發一樣，剪完頭雖然好看了但是頭發少了并且還要給錢。

對外，其他品牌的競爭對手非常強。現在頂配寶馬X6的價格大約是94萬，加2萬左右可以買到頂配的奧迪Q8，同樣是頂配Q8要比X6更加好看、配置更好、更加省油。此外入門的瑪莎拉蒂Levante或者入門的保時捷卡宴也可以買到，或許它們配置比X6差，但是品牌檔次比寶馬高，而且入門的瑪莎和卡宴要比頂配X6要便宜個2萬。

有什么理由去買寶馬X6呢？

無可比擬的運動體驗。無論是自家人還是競爭對手，這些競品無論是不是轎跑SUV，講運動都是比不上寶馬X6的。

寶馬X6的運動首先體現在外觀上，盡管是非M系列的普通寶馬X6，全系都裝備了M系列的外觀套件，使用了代表寶馬性能的M標識。現在最新的改款X6還使用了前所未有的超大鼻孔，且不說控不好看，起碼氣勢上就已經非常具有壓迫感。

最經典的溜背造型當然少不了，而且后方的兩道腰線形成了一個突出的層次，就好像人的肩膀一樣。整體的線條會比較圓潤，但是又不缺乏力量感。

在車尾會更加直觀地看出這種肩膀一樣的腰線設計，尾箱蓋上有一個非常小的鴨尾巴，這是現在非常流行的設計元素，尾燈的造型非常具有動感，配合下方兩個鍍鉻的雙邊大口徑排氣裝飾，運動感非常強烈。

寶馬X6的運動還體現在內飾上，可以看到X6的中控臺略微傾向于駕駛員一側，方向盤是M系列專用的三幅方向盤，上面還有一個M的標識。中控臺上還有一些碳纖維紋路的漆面飾板增加運動氛圍，水晶檔桿用起來一般但是勝在逼格夠高。

作為一款賣到八、九十萬的車，內飾的用料也不會差，手所能碰到的地方都是有皮質材料包裹，車頂使用了柔軟的Alcantara面料。

最能體現寶馬X6運動的還有駕駛感受，雖然從參數上來看X6的3.0T發動機不是特別強勁，但是仍然能夠給人很充沛的動力感，至少在不違法的限速區間之內動力都是隨叫隨到。底盤懸架對于路面的反饋非常細膩，方向盤的手感非常好，車身指向的精準度都沒有問題。

能不能滿足家用需求？

一款車要滿足家用需求起碼要滿足兩點：1、能裝；2、能坐。能裝自然就是在說能夠有足夠大的貨物裝載空間，由于X6采用了溜背的造型，所以后備箱的開啟方式也有點像掀背車。

打開后備箱后可以看到溜背造型確實是對后備箱的上部空間形成了不少的入侵，對比一下X5就會更加明顯。所以說X6的后備箱上層基本上是放不了什么東西的，不過好在中層等寬度和深度都很不錯，一些大件行李只要放平了還是能裝的。

后備箱采用的是電動開關的方式，只是這個尾門完全開啟之后的高度是比較高的，在一些立體停車場的時候需要注意一下。

后排的座椅也支持比例放倒，可以拓展裝載的空間，不過座椅放倒以后并不能實現全平。因為沒有使用備胎，所以后備箱的下層還有一個比較可觀的儲物空間。

而能坐指的當然是能不能滿足一家至少五口人出行的需求，寶馬X6的話前排空間沒有問題，后排的前后空間也沒問題，而頭部空間雖然受到了溜背造型影響但是還是比較寬裕。

后排中間位置的地臺有點高，成年人坐的話要岔開腿才行，不過X6的車內寬度還可以，只要旁邊兩位乘客不是特別胖那么還是可以的，所以寶馬X6也是能夠滿足一家乘坐的需求。

最后總結

整體看下來，其實寶馬X6就是一款優缺點都非常鮮明的車型，優點就在于它的個性和運動，缺點則是性價比低和對應的市場小。對于中國消費者來說，這樣的寶馬X6或許就只有家里不止一臺車的人才能接受了，如果你想要一輛體面個性而且還要能滿足家庭的SUV，那么寶馬X5才是更好的選擇。

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