寶馬X3其實已經(jīng)在中國賣了挺長時間了，2006年至今差不多有15年，但這款車真正在中國市場上落地生根國產(chǎn)化，不過是兩年前的事。以前寶馬X3為什么很少人買是因為價格高，但國產(chǎn)化之后價格馬上降了下來，于是國產(chǎn)化后的第二年X3的銷量漲幅超過3倍，直接蹭到了高端SUV排行榜第三位，僅次于老對手奔馳GLC和奧迪Q5L。

先和大家玩一下腦筋急轉(zhuǎn)彎吧：小明家有三兄弟，老大叫大吉，老二叫二吉，老三叫什么？

答案是小明，是不是有點無厘頭？

寶馬X3也是有點無厘頭，按道理來說老三應(yīng)該叫三吉，但偏偏叫小明；奧迪Q5和奔馳GLC國產(chǎn)后都加長了軸距，但偏偏就寶馬X3沒有這么干。

我可以理解為，寶馬對X3這款產(chǎn)品非常有信心，不加長都能賣得好。事實上它真的是賣得好，那么寶馬X3究竟是哪里給到了寶馬如此這般的自信呢？我可以玄學(xué)一點的解釋，就是一命二運三風(fēng)水。

命，從你出生那一刻就已經(jīng)被安排妥當(dāng)，是無法改變的東西。寶馬自誕生之初，就主打運動和操控，經(jīng)過長年的發(fā)展?jié)B透，已經(jīng)深入到全球各國消費者的心，這是今后寶馬所不能改變的。所以寶馬大大小小的產(chǎn)品，包括了寶馬X3都是以運動見聞，它的骨子里有著運動的基因。

運，是一個等待的過程，俗話說時來運轉(zhuǎn)，隨著中國市場的經(jīng)濟飛速發(fā)展，汽車從最開始的奢侈品變成了隨處可見的交通工具，而購買汽車的人再也不是那些用了半輩子攢錢存錢的中老年人，在當(dāng)下，90后是汽車消費的中流砥柱。

這里就要扯一下題外話了，90后成為消費主力軍，并不是他們真的有錢，絕大部分人是通過父母的幫助以及貸款分期這種新興支付方式買車。所以你說開寶馬X3是有錢人嗎？這倒不一定了，可能是他爸媽有錢。

風(fēng)水，是運的延伸，當(dāng)初寶馬進入中國的時候選擇了華晨，在今天看來不算是特別好的選擇，因為現(xiàn)在的華晨要靠寶馬吊命；但華晨也不至于太離譜，像長安一樣只顧自己發(fā)展而忽略合作伙伴。現(xiàn)在寶馬的春天到了，華晨也是積極拓建工廠幫助寶馬增加產(chǎn)量，算是互惠互利。

寶馬X3的一命二運三風(fēng)水，最重要的還是運。寶馬X3能夠乘上時代改變的大流扶搖直上，主要還是因為它非常切合這個時代消費者對于用車方面的需求。

這個時代是90后的時代，而90后再老也不過30歲，還是年輕人，年輕人所需要的是時尚、運動、潮流，顯然主打運動的寶馬就很對大家的胃口。同時，年輕人選車的方式跟以前的人也有差異，他們愿意為好看、有趣的車埋單，而不管這個車是不是最實用性價比最高的。

又說回寶馬X3不加長軸距這攤事上，加長軸距的目的是為了獲得更好的后排乘坐感受，但作為中型車，即使不加長軸距也肯定是能滿足使用的。而且寶馬的命是運動，加長軸距顯然是與命相違背，所以寶馬可無法像奧迪和奔馳那樣可以隨便加長軸距。但誰也不敢保證寶馬X3以后不會加長軸距，畢竟這是需求決定供給的社會。

最后，年輕人是消費主力軍，但并不代表他們就有絕對的話事權(quán)。目前中國人買車絕大多都要以家庭為單位，這就要求所買的車近乎全能，所以像CR-V、RAV4榮放、途觀L、逍客這些無聊透頂?shù)能嚪炊u得很好。只是年輕人通常都是非常具有個性色彩，要他們接受這么無聊的車顯然很難，折中的選擇就是那些既能滿足家用同時又不失個性的產(chǎn)品，這就是寶馬X3優(yōu)于GLC和Q5L的地方。

簡單點來說，寶馬X3是一款既能顧及家用同時又不缺乏年輕運動的產(chǎn)品，恰好這又是當(dāng)下消費者的主要需求，國產(chǎn)化將它最后一道“封印”解除，隨即而來的便是席卷般的熱銷。加長軸距對于寶馬X3來說可以是必要時的王炸，3系加長大家可以接受，X3加長也不會有太大的麻煩。

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