寶馬X3發動機詳解

型號：B48B20

搭載年款：2020款、2019款、2018款

搭載車型：寶馬5系

參數：

25i：最大功率135kW（5000-6000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩290N·m（1350-4250rpm）

28i：最大功率165kW（5200-6500rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩310N·m（1400-5000rpm）

30i：最大功率185kW（5200-6500rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1350-4250rpm）

駕駛感受

寶馬X3只有2.0T一種排量的發動機，但是有三種不同功率的調教，其中28i會是主打的動力調教版本。從紙面數據上來看，224馬力對于一款中型SUV來說中規中矩，但是開起來以后又是另一番感受。

在車速上到100km/h時依然可以感受到發動機的動力有很充足的儲備，它有能力讓你去做一些違反交通法規的事情。在前中段加速過程是這臺發動機的拿手好戲，可以給人非常強大的加速能力，但是當加速到超過100km/h時能夠明顯感到加速力小了。

發動機技術特點

雙渦管增壓器：寶馬B系列發動機的增壓器與排氣歧管集成在一起縮短排氣管路長度，廢氣從每個缸出來之后會匯集成兩路，然后通過雙渦管進入增壓器的內部。這兩樣技術使得發動機的渦輪遲滯可以大幅降低。

涂層氣缸內壁：B系列發動機的曲軸箱采用了一體式設計，氣缸內壁沒有使用傳統的缸套，而是使用了一層厚度只有0.3mm的LDS涂層，通過高溫加熱使其溶化，然后噴涂在氣缸內壁。

優化噴油嘴：噴油系統的噴油嘴采用激光鉆孔的方式打了六個孔，每個孔的直徑均不相同，靠近進氣門的噴油孔直徑更小，其余孔的直徑較大，從而使得車輛可以滿足國六排放標準。

雙平衡軸：發動機的曲柄連桿機構在運動時會給曲軸施加很復雜的變力，導致發動機產生抖動。因此寶馬給B系列的發動機增加了與曲軸嚙合的平衡軸用來抵消變力，使得發動機的運轉更加順暢。

發動機問題

從N系列發動機到B系列發動機，寶馬確實是進行了一番優化升級，但是從參數上來看這些改動實際上并沒有帶來多大的動力提升，只是在排放方面有更好的表現。

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