寶馬X3是華晨寶馬在2018年引進國產的一款中型SUV，與它的競爭對手奧迪Q5L不同，寶馬X3引入之后沒有進行加長，一時之間關于為何寶馬X3不加長成為了很多人的飯后談資。先別說寶馬X3為何不加長，看看不加長的寶馬X3究竟賣的怎么樣。

根據2019年寶馬發布的銷量匯報，寶馬X3在全年獲得了121645輛的銷量。2018年是寶馬X3剛剛引入的適應階段所以銷量較低，但在消費者了解到這一款車之后的2019年，寶馬X3就獲得了接近200%的銷量增長。

不加長的寶馬X3賣了12萬輛，這樣的成績是好是壞？

我們可以看一下它的競爭對手表現如何，其中奧迪Q5L在2019年賣出了139743輛，奔馳GLC賣出了140536輛，沃爾沃XC60賣出了62594輛，凱迪拉克XT5賣出了62575輛。

在豪華品牌中型SUV里面寶馬X3的成績排在了第三名，這樣的表現應該可以說是很不錯了。但是也可以發現，第一第二名的GLC和Q5L都是加長的車型，寶馬X3為什么賣不過它們可能就是因為沒有加長。

寶馬X3為什么不加長

設計之初就已經加長。對比寶馬X3和奧迪Q5的三圍尺寸，寶馬X3的長度和軸距都要比奧迪Q5標軸版更加長的，也就是說寶馬X3在設計的時候就已經進行了加長。不過與進口的GLC相比，寶馬X3的長度和軸距都要小一點。

加長會越級。寶馬X3如果進行加長，那么軸距就會達到2900mm以上，甚至有可能超越寶馬X5的軸距，這樣一來就會導致寶馬X5和寶馬X3的市場會有重疊。

其實對于中型SUV來說，軸距加長與否對空間的使用不會造成任何影響，只是在大家都加長的情況下寶馬X3不這么做就顯得不夠地道。

運動操控是寶馬X3的最大賣點

顯然空間不會是寶馬X3的賣點，而在外觀和內飾設計方面，奔馳GLC的豪華感和檔次感毫無疑問是碾壓寶馬X3和奧迪Q5L的。在這種情況之下，寶馬X3由于沒有加長，所以寶馬的老本操控性順其自然就是寶馬X3的最大賣點。

而在實際駕駛中確實可以感受到來自寶馬對于駕駛的理解，在普通模式下寶馬X3就是一款豪華SUV那樣平穩舒適，但切換到運動模式之后油門的響應以及變速箱的邏輯就會變得非常積極，同時方向也會變沉。

在高速過彎的時候，寶馬xDrive系統會很聰明地分配四個車輪的扭矩，讓車輛時刻保持很好的車身姿態。加上轉向的精度非常高，一點小的擺動車身馬上就會有反應。可能也是得益于沒有加長吧，車屁股的尋跡能力同樣出色。

配置并沒有太大的優勢

以最低配的入門版為例寶馬X3在配置方面稍微會比奧迪Q5L好一點，但要比奔馳GLC差得多。需要知道的是，在終端售價方面寶馬由于沒有優惠所以是最高的，而奧迪和奔馳都5萬左右的優惠。

寶馬X3會比奧迪Q5L多了防爆胎、路標識別、前雷達、倒車影像、自動泊車、座椅加熱、自適應大燈等等配置。而GLC又比X3多了膝部氣囊、可變懸架等硬配置，從側面就可以看出為什么奔馳GLC的銷量能夠排第一，賣得便宜配置還最高。

總結

寶馬X3在競爭對手GLC和Q5L里面算是比較異類，它主打的并非絕對的豪華性，而是很巧妙地避開GLC和Q5L往自己的老本行運動方面去。這樣的做法給到我們消費者多元化的選擇所以是好的，而且能夠排到第三名說明這種錯位競爭還是能夠取的成功的。

加上現在的消費者更加講求年輕運動，即使是豪華SUV領域對應的消費者也一樣，而在豪華SUV里面能夠滿足他們的車型除了X3也就只有CT5了，但其實CT5也是照著X3的樣子來做而已。但是X3不加長無形之中就相當于留了一手，因為加長相信是不會影響到X3的操控的，可能到了適當的時候X3還是會進行加長。

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