寶馬X6發動機詳解

型號：B48B20/B58B30

搭載年款：2020款、2019款、2018款

搭載車型：寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3、寶馬X5、寶馬7系

參數：

30i：最大功率195kW（5000-6500rpm），最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m（1500-4500rpm）

40i：最大功率250kW（5500-6500rpm），最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m（1500-5200rpm）

駕駛感受

對于寶馬X6來說，3.0T版本才是主力，這臺發動機寶馬其它車上表現都是非常好的，在X6上同樣也不例外。X6的發動機不會有特別兇悍的爆發動力，但是在全段加速過程中動力都是非常充沛。這種感覺就好像一頭大象它有足夠強大的力量，但是它的每一步都不會用盡自己全身力量，而是不急不緩翩翩優雅。

發動機技術特點

實際上無論是2.0T的B48還是3.0T的B58，它們在技術上是有很高的相同性的，畢竟現在B系列發動機也在使用模塊化的生產方式。在發動機型號當中，從左到右依次的意思為：“B”代表2013年以后的B系列發動機，“4”和“5”代表四缸和六缸，“8”代表汽油機，“B”代表縱置，“20”和“30”代表2.0和3.0排量。

雙通道增壓器：B系列的四缸及以上都采用了雙通道的增壓器，增壓器集成在排氣歧管上，廢氣從氣缸出來之后經過歧管匯集成兩路，然后兩路廢氣通過增壓器的兩個通道進入推動葉片。這樣的設計好處就在于讓發動機更加緊湊，同時能夠降低渦輪遲滯。

氣缸內壁涂層：B系列發動機采用了一體式的曲軸箱設計，而且氣缸內部并沒有使用缸套，取而代之的是一層只有0.3mm的LDS涂層。這種涂層通過電弧絲加熱融化然后噴涂在汽缸壁上，涂層具有超高的硬度以及很好的導熱性能。

雙平衡軸：直列發動機的曲柄連桿機構在進行往復運動的時候會產生復雜的變力，從而導致發動機產生震動。為了抵消掉這些震動，B系列發動機加入了兩根與曲軸嚙合反轉的平衡軸。

發動機問題

在機械方面，B系列發動機并沒有太過明顯的缺陷或者不足，不過與以前的N系列相比，B系列在性能上的提高并不多。因為B系列發動機的大部分改進優化措施都只是在改善發動機的排放提高燃油經濟性。

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