寶馬4系2.0T發動機詳解

型號：B48B20

搭載年款：2019款

搭載車型：寶馬1系、寶馬5系、寶馬X1、寶馬X3

參數：

425i：最大功率135kW（5000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩270N·m（1350-4600rpm）

430i：最大功率185kW（5200rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1450-4800rpm）

駕駛感受

在2018年停更之后，2019年寶馬4系又重新進入中國市場，只是這一次的4系沒有提供3.0T的動力，全系都只有2.0T一種排量。盡管如此，430i的寶馬4系依然有很強的動力表現，只需7.5秒時間就能破百。

標準模式下，這臺發動機會表現得很平順乖巧，油門的響應速度屬于正常，但是切換到運動模式之后，油門就會變得異常靈敏，配合變速箱保持在較高的轉速，動力隨叫隨到。

發動機技術特點

雙渦管增壓器：寶馬最新的B系列四缸發動機都配備了雙渦管渦輪增壓，廢氣在排氣歧管由四路匯合成兩路，分別通過兩個渦管道進入渦輪推動扇葉，再加上增壓器進程到排氣歧管，整一套技術下來有效地降低了渦輪遲滯的現象。

LDS涂層氣缸壁：B系列發動機使用了一體式的曲軸箱，并且氣缸沒有像傳統發動機那樣鑲嵌缸套，而是使用了一層具有高耐磨高導熱性的涂層，這種方式類似于日系品牌的發動機做法。

雙平衡軸減震：發動機的曲柄連桿機構在往復運動的時候會給曲軸施加很復雜的變力，這些力就會引起發動機抖動。所以B系列四缸發動機加入了兩根與曲軸嚙合反轉的平衡軸抵消這些變力，使發動機的運轉更加平穩。

優化噴油嘴設計：B系列發動機的噴油嘴具有六個不同直徑的激光鉆孔，其中靠近進氣門的噴油孔在優化之后噴油量減少了20%，其余噴油孔在優化之后噴油量增加了10%，使得發動機的排放可以符合歐六標準。

發動機問題

B系列發動機相比于N系列發動機的這些改動，實際上對于動力并沒有太大提升，只是改動過后發動機可以實現模塊化生產降低成本，并且還能優化排放符合新標準，僅此而已。

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