寶馬X4發動機詳解

型號：B48B20

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：寶馬5系、寶馬X3

參數：

25i：最大功率135kW（5000-6500rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩290N·m（1350-4250rpm）

30i：最大功率185kW（5200-6500rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1450-4800rpm）

駕駛感受

寶馬X4的xDrive 30i車型雖然只有一臺2.0T的發動機，但是動力的表現還是相當不錯。油門的線性感比較強，動力的輸出溫和得來還會帶有一點勁道，讓人能夠感受得到推背感。而且即使到了100km/h以上，仍然還有很好的后段加速能力，讓人非常有信心。

發動機技術特點

單渦輪雙渦管：在駕駛的時候可以明顯感受到發動機并沒有什么渦輪遲滯的現象，原因就是渦輪增壓器集成到了排氣歧管上，縮短了管道的長度。而且廢氣從氣缸出來之后分成了兩路進入渦輪，這樣做也能降低渦輪遲滯。而為啥一個排量會有兩種調教？原因就在于渦輪的增壓數值調教不同。

氣缸內壁涂層：寶馬的B系列發動機都是使用一體式的曲軸箱，而且氣缸內壁并沒有使用缸套而是使用LDS涂層。涂層通過電弧絲加熱融化然后噴涂，厚度僅有0.3mm，但是具有極好的耐磨性和導熱性。

噴油嘴優化：B系列發動機噴油系統的噴油嘴采用激光鉆孔的方式打了六個孔，每個孔的直徑均不相同，靠近進氣門的噴油孔直徑更小，其余孔的直徑較大，從而使得車輛可以滿足國六排放標準。

雙平衡軸：發動機的曲柄連桿機構在運動時會給曲軸施加很復雜的變力，導致發動機產生抖動。因此寶馬給B系列的發動機增加了與曲軸嚙合的平衡軸用來抵消變力，使得發動機的運轉更加順暢。

發動機問題

從N系列發動機到B系列發動機，寶馬確實是進行了一番優化升級，但是從參數上來看這些改動實際上并沒有帶來多大的動力提升，只是在排放方面有更好的表現。

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