寶馬1系1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：B38A15C

搭載年款：2020款

搭載車型：寶馬X1

參數(shù)：最大功率103kW（4600-6500rpm），最大馬力140Ps，最大扭矩220N·m（1480-4200rpm）

駕駛感受

關(guān)于寶馬1系的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，網(wǎng)上已經(jīng)有不少黑料。今日嘗試過以后，起碼在車廂內(nèi)是沒有什么太過明顯的抖動(dòng)。而被人詬病的動(dòng)力不足其實(shí)也沒有那么嚴(yán)重，140馬力還是夠用的，只是它不能給人期待中寶馬所該有的動(dòng)力表現(xiàn)而已。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

型號(hào)解析：B38A15C當(dāng)中的“B”代表2013年后生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，“3”代表三缸，“8”代表汽油機(jī)，“A”代表橫置式，“15”代表1.5L排量。

渦輪增壓器：這臺(tái)B38發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器是由寶馬與大陸集團(tuán)針對(duì)1.5T三缸共同研發(fā)的，優(yōu)化了進(jìn)氣溫度控制方面的問題，使得控制精度更高動(dòng)力的響應(yīng)更快。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

毫無疑問，三缸機(jī)的不受待見會(huì)很大程度影響到寶馬1系120i的口碑銷量，不過作為消費(fèi)者也應(yīng)該體諒一下寶馬，畢竟造三缸機(jī)都是國內(nèi)的嚴(yán)苛排放政策逼出來的，不僅是寶馬，各大汽車品牌都是如此。

寶馬1系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：B48A20C

搭載年款：2020款

搭載車型：寶馬X1

參數(shù)：最大功率141kW（5000-6000rpm），最大馬力192Ps，最大扭矩280N·m（1350-4600rpm）

駕駛感受

2020款寶馬1系的這臺(tái)2.0T是這個(gè)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，盡管如此它還是能夠有很好的表現(xiàn)。油門的動(dòng)力響應(yīng)很積極，并且油門的線性感很強(qiáng)，讓人感覺輕松。當(dāng)你深踩油門需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，它又能馬上反應(yīng)過來，非常討人開心。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

高集成度：與N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，B48的缸體從分體結(jié)構(gòu)改為了一體式結(jié)構(gòu)；進(jìn)氣管的水冷式中冷器與進(jìn)氣歧管集成在一起；渦輪增壓器與排氣歧管集成到一體。

電子水泵：B48的水泵除了有機(jī)械結(jié)構(gòu)以外，還有電子控制系統(tǒng)。可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整冷卻水的流量，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)地調(diào)控。

正時(shí)機(jī)構(gòu)處于曲軸后方：BA8發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)與曲軸錯(cuò)開了一定距離，這樣的設(shè)計(jì)可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)上也采用了很多隔絕噪音的罩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更加小。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

寶馬B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品，只是在動(dòng)力方面B48相較于N20沒有太大提升，更多的是在排放方面進(jìn)行了優(yōu)化。而且橫置前驅(qū)的新寶馬1系也讓很多消費(fèi)者不滿，寶馬1系似乎變得有點(diǎn)異類。

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