寶馬7系2.0T、3.0T發動機詳解

型號：B48B20/B58B30

搭載年款：2019款、2018款、2017款、2016款

搭載車型：寶馬5系

參數：

2.0T：最大功率195kW（5000-6500rpm），最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m（1550-4500rpm）

3.0T：最大功率250kW（5500-6500rpm），最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m（1500-5200rpm）

駕駛感受

盡管730i的2.0T銷量最高，但740i也就是3.0T的版本應該才是一款豪車起碼該有的排量。這臺直列六缸發動機雖然從參數上來說并不突出，但是實際駕駛時的動力表現相當不錯。從參數上你可以看到最大扭矩的起點轉速很低而且范圍很大，所以車輛在起步一直到中段都有非常強的動力表現。

發動機技術特點

將2.0T和3.0T發動機放在一起是因為這兩款發動機在技術上有非常多相同之處，因為它們同為B系列發動機。B系列發動機的型號代表的意思從左到右依次為：“B”代表B系列，“48”和“58”分別代表四缸汽油機和六缸汽油機，“B”代表縱置，“20”和“30”代表2.0排量和3.0排量。

雙渦管增壓器：B48和B58發動機都使用了雙渦管的增壓器，并且增壓器是集成在排氣歧管上的，這種設計可以大大降低渦輪遲滯的現象。

電弧絲涂層缸套：B系列發動機采用一體式的曲軸箱設計，并且每個氣缸內都沒有使用傳統的缸套，而是用電弧絲加熱融化一種具有高硬度高導熱性的金屬材料，并且均勻噴涂在汽缸壁，厚度僅為0.3mm。

雙平衡軸：對于直列式發動機，曲柄連桿機構在往復運動的時候會產生很復雜的變力，從而導致發動機產生抖動。為了抵消這股復雜的力，B系列發動機加入了兩根與曲軸嚙合的反轉平衡軸。

寶馬7系4.4T V8發動機詳解

型號：N63B44

搭載年款：2019款

搭載車型：寶馬X5M、寶馬X6M、捷豹F-TYPE

參數：最大功率390kW（5500-6000rpm），最大馬力530Ps，最大扭矩750N·m（1800-4600rpm）

發動機技術特點

電動輔助冷卻液泵：N63發動機除了具有一個由曲軸帶動的機械式水泵之外，還帶有一個電機驅動的電子水泵。這個電子水泵的作用是在發動機熄火之后仍然維持運轉，給渦輪增壓器提供冷卻水降溫，從而延長增壓器的使用壽命。

中置增壓器：由于N63發動機是V型發動機，所以相應的體積就會更大。而為了節約空間，N63發動機將排氣管道設置在V型內部，同時兩個增壓器也放在V型中間。這樣的設計不僅讓發動機更加緊湊，而且還大大縮短了排氣歧管的長度，可以有效降低渦輪遲滯。

VANOS氣門控制技術：VANOS是一種可變氣門正時技術，在發動機處于低轉速時會延后進氣門的開啟從而使發動機運轉平穩，在中等轉速時會讓進氣門提前開啟從而增大扭矩，在高轉速時會延遲進氣門開啟從而發揮最大功率。

寶馬7系6.6T V12發動機詳解

型號：N74B66

搭載年款：2019款

搭載車型：勞斯萊斯古斯特、勞斯萊斯魅影、勞斯萊斯曜影

參數：最大功率430kW（5250-5750rpm），最大馬力585Ps，最大扭矩850N·m（1600-4500rpm）

發動機技術特點

2片式鋁制油底殼：一臺V12發動機的尺寸非常大，要在有限的機艙空間內布置四驅系統，就要用到2片式鋁制油底殼。這個油底殼的特點是可以讓傳動軸穿過，而且不會影響動力輸出。

活塞排油口：在N74發動機的活塞上，多增加了一道機油排油槽，可以有效改善機油進入氣缸內造成燒機油的情況。

多孔電磁噴嘴：N74的噴油系統采用了HDE高壓系統，相比HPI直噴高壓式噴油嘴，其工作狀態更加穩定，并且能夠適應不同品質的燃油。

雙交流發電機：為了保障車內用電設備的正常工作，N74發動機配備了兩臺交流發電機供電，并且通過電子控制系統保證兩臺發電機的均等負荷。

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