VV6 2.0T發動機詳解

型號：E20CB/GW4C20B/GW4C20NT

搭載年款：2020款/2019款/2018款

搭載車型：vv7、哈弗H8、H9、F7x等

參數：最大馬力227/224/197Ps，最大功率167/165/145kW，最大扭矩387/385/355N·m

駕駛感受

VV6搭載的2.0T發動機有多個型號，均由長城自主研發，高功率發動機爆發力很高，低速扭矩很強，在1800rpm即達到峰值扭矩。動力隨叫隨到，超車無壓力，在正常駕駛過程中很平順，基本沒有頓挫感，但在急加速時會有輕微頓挫。不過，搭載低功率發動機的車型，動力并不大，導致起步相對較肉，但只要不激烈駕駛，也能滿足日常使用。

VV6 2.0T發動機技術特點

不同年款車型，搭載不同型號的發動機。

2020款車型搭載的發動機型號為E20CB，為電控雙流道渦輪增壓發動機，采用缸內直噴、電子雙通道渦輪增壓、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術，而新電控系統的噴油嘴壓力更大，汽油稀釋及霧化效果更好，提升了燃燒充分性和效率；電控雙流道渦輪增壓則可以完成更低轉速高扭矩輸出。

2019款車型搭載的發動機型號為GW4C20B，是國VI最新版，搭載于2019款國六車型，為4C20A老款發動機的調教升級，采用熱管理模塊、350bar燃油噴射系統、缸蓋集成排氣歧管、雙平衡軸、可變排量機油泵、進/排氣VVT、電控雙流道廢氣渦輪增壓器、電子控制汽油缸內直接噴射、雙頂置凸輪軸等技術，符合國六排放標準，號稱“高性能、低油耗、低排放”發動機。

2018款車型搭載的發動機型號為GW4C20NT，屬于經濟型，功率并不高，對高速加速能力有一定的限制。與老款4C20A的區別就是渦輪改為電控渦輪，其利用電機控制渦輪增壓器的旁通閥，發動機運行時產生的廢氣被ECU減少一定比例，通過旁通閥排出一部分廢氣以實現降低增壓器的轉速的目的，雖然降低了性能表現，但延長了發動機使用壽命。

VV6 2.0T發動機問題

VV6 2.0T發動機存在渦輪遲滯問題，并且與變速箱之間的匹配也不是很好。怠速時有抖動異響情況，低功率版發動機動力性能一般，而且在急加速的情況下，發動機聲音較大，這也是國產車發動機的一大通病。不過好在裝載電控渦輪增壓技術，在一定程度上優化了渦輪延遲現象。

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