緊湊型SUV是國內需求量最大的車型之一，而這一市場絕大部分的市場份額都在自主品牌以及中低端合資品牌手里，豪華品牌雖然也有一定比例但是非常小。在豪華緊湊型SUV當中奧迪Q3是賣得最好的，但在過去的2019年也僅僅只有6萬多的年銷量，平均下來每個月就只有5千多一點。緊湊型SUV始終不是豪華品牌的主場，這一級別的消費者要買車肯定不會首先想到奧迪這樣的豪華品牌，這是奧迪Q3便宜的其中一個原因。

按道理來說豪華品牌都是實力雄厚的，那為什么賣得最好的奧迪Q3也才5千的月銷量呢？性價比低是原罪，因此奧迪Q3需要通過不斷降價吸引消費者，這就是奧迪Q3便宜的真實原因。

買緊湊型車的消費者是最重視性價比的，因為他們買車都是用來作為家用車，必須要滿足的條件包括了油耗低、空間大、舒適性好、好養，而奧迪Q3只滿足油耗和舒適性。

奧迪Q3是在大眾的MQB平臺上搭建，按道理來說MQB平臺下來的車空間都不會小；從參數上來看確實也不小，4495/1848/1616mm的三圍尺寸加上2680mm的軸距，在同級別當中處于中上游的水平。

那么問題究竟出在哪里呢？就在座椅旁邊的儲物空間。工程師這么做的原因也一目了然，首先是門板上的儲物格設計小了然后他又不愿意改，于是就將座椅坐墊做小點然后在兩邊設置一個大儲物格用來替代門板儲物格放雨傘放水等雜物。

這就導致了后排座椅的寬度變小了，再加上MQB平臺的特質中間地臺會凸起一大塊，乘坐的寬度就更加被限制住了。從這一方面也可以看出德國工程師的死板。

后備箱的空間其實還是不錯的，深度和寬度都沒有問題，而且平整度和規整度都很好，后排座椅的靠背也支持按比例放倒進行拓展空間。唯一的問題就是后備箱的臺階有點高，拿放大件東西的時候不方便。

雖然奧迪Q3全系都標配了電動后備箱，但是后備箱蓋完全打開之后的高度還是有點高的，矮一點的女孩子要按蓋子上的開關可能有點吃力，平時注意不要開得那么高就是了。當然加一個感應開啟就更加好，而且這一級別的車加感應尾門也不算超綱吧？

上面說到了奧迪Q3是在MQB平臺上生產的，更加準確地說是與大眾探岳共線生產的，將車升起來就可以看得一清二楚，整個底盤沒有任何與奧迪有關的東西，而且共線生產也意味著底盤調校和探岳也是一樣的。這也是為什么奧迪Q3敢便宜的真實原因，采用高度模塊化的生產方式本來成本就很低，而且像Q3這樣的完全可以稱為換殼探岳的就更加低。瞬間有種檔次往下掉的感覺。

奧迪Q3開起來之后也能感受到很濃厚的MQB平臺風格，方向輕車身靈活，懸架的調教偏硬但是很有韌性。MQB平臺的駕駛感本來就不差，所以奧迪Q3的乘坐舒適性也很好。

兩款發動機也是來自大眾的EA211和EA888，雙離合變速箱就更加不用說了。兩款動力的油耗水平在大眾車上已經有目共睹，在同級別當中是中上游水平的。

雖然說奧迪Q3的性價比不高，但是它也有屬于自己的優勢，首當其沖的就是品牌優勢。國人買車對于品牌口碑還是非常看重的，買不了高端品牌也要買口碑好的品牌，奧迪本身品牌價值就比較高，而且因為是專門生產高端車品質的把控水平都很高，所以品牌口碑也很好。

另一方面，奧迪Q3的外觀也是它的一個優勢，Q3的外觀非常時尚并且富有力量感，部分車型有RS套件的加持更是增添了運動氣息。

內飾也是采用了奧迪的虛擬數字化座艙，無論是豪華感還是科技感都非常濃郁。整個內飾的用料算不上特別高級，但是做工非常精細裝配也很緊實，符合奧迪這一品牌的水平。

奧迪Q3的售價在30萬上下的水平，已經高于這一級別的平均水平，但是配置方面并沒有多出太多東西。不過得益于高度模塊化和平臺化的生產方式，奧迪Q3的配置要稍微高于寶馬X2和奔馳GLA兩位競爭對手；譬如說后排獨立空調，在這一級別中提供了后排獨立空調的應該是沒多少的。

值得一提的是，奧迪Q3的售價已經可以買到如冠道、漢蘭達這樣的中型SUV了，而且冠道和漢蘭達的綜合實力也非常高，真的沒什么理由去買奧迪Q3，因此奧迪Q3只能降價拉開價格距離，這也是奧迪Q3便宜的真實原因。

整體來看奧迪Q3優缺點非常明顯，優點就是品牌、外觀、舒適性和油耗，缺點則是空間還有性價比，對于這一級別來說空間和性價比都是至關重要的東西，但奧迪Q3缺失了。而且Q3的售價已經可以入手中低端品牌的中型SUV，而且中低端品牌的中型SUV實力不弱，導致奧迪Q3的處境非常尷尬只能降價。

對于奧迪Q3來說，最重要的還是提高產品的綜合競爭力，畢竟車型對應的消費者群體都是講究綜合全面的，在有品牌這么好的先天優勢之下只要能做得更加符合消費者需求那么銷量一定會上漲。

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