馬自達(dá)昂克賽拉底盤整體概況

昂克賽拉底盤調(diào)教依然是同級(jí)別的“繞樁標(biāo)桿”，它能讓你樂(lè)的像一個(gè)五歲小孩，轉(zhuǎn)向直接沒(méi)有延遲，較短的車尾使得響應(yīng)非常快，車身一致性非常強(qiáng)。

即便用的非運(yùn)動(dòng)輪胎，在GVC系統(tǒng)的加持下，前輪依然緊緊抓牢地面，懸架對(duì)車身的支撐也比較好，給予駕駛者足夠的信心應(yīng)對(duì)各種情況。

前懸架

下控制臂是采用鋼板沖壓焊接工藝制造，上面沒(méi)有過(guò)多的打孔設(shè)計(jì)，可以控制臂的整體強(qiáng)度。而下控制臂與車身連接方式是橡膠襯套，呈軸向布置，濾振效果比使用普通橡膠襯套要好一些。

昂克賽拉的后懸架備受爭(zhēng)議，由原來(lái)的多連桿改為扭力梁非獨(dú)立懸架，官方稱為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，起初被不少“結(jié)構(gòu)黨”所詬病。而事實(shí)上，它的調(diào)校所帶來(lái)優(yōu)秀操控表現(xiàn)，讓不少“老司機(jī)”刮目相看。這種結(jié)構(gòu)不但減少對(duì)車內(nèi)空間的侵蝕，調(diào)校得當(dāng)還能帶來(lái)不錯(cuò)的收益。

它的特點(diǎn)是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點(diǎn)說(shuō)就是提升車輛的操控穩(wěn)定性。

結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，懸架對(duì)地面小幅度震動(dòng)的過(guò)濾還是不錯(cuò)的，但如果面對(duì)減速帶這種情況，尾部的跳動(dòng)還是比較大的，一定程度影響后排乘客舒適性。

馬自達(dá)昂克賽拉防撞鋼梁整體概況

可能會(huì)有比較多人吐槽日系車偷工減料，昂克賽拉前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮、?級(jí)緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。保險(xiǎn)杠外皮采用非金屬材質(zhì)，能起到一定的緩沖作用，二級(jí)緩沖層依然是非金屬材料，防撞鋼板厚度為1.25mm。

后防撞鋼梁

昂克賽拉后防護(hù)結(jié)構(gòu)由防護(hù)外皮以及帶吸能盒金屬杠鐵組成，采用鋼制閉合結(jié)構(gòu)，從外形上看與前防撞梁的區(qū)別不太明顯，能把后防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成與前防撞結(jié)構(gòu)一樣，也算是獨(dú)創(chuàng)了。后防撞梁厚度達(dá)到1.74mm。

馬自達(dá)昂克賽拉碰撞測(cè)試

在歐洲E-NCAP機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，新馬自達(dá)3昂克賽拉獲得五星評(píng)級(jí)，雖然在碰撞中車頭變形嚴(yán)重，但大部分震蕩被車身吸收，駕駛員艙結(jié)構(gòu)依然保持較高強(qiáng)度，安全氣囊正常打開，車內(nèi)假人姿態(tài)良好。

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