斯巴魯力獅作為一款誕生超過30多年的經典車型，也是斯巴魯在中國售的唯一一款轎車，有著不輸于寶馬3系的操控表現，有著日系中“寶馬”的美譽。但與斯巴魯旗下的其他車型一樣不受待見，這是為什么呢？

斯巴魯力獅的優缺點有哪些

首先外觀設計比較平庸，很難想象這是一臺以運動操控為賣點的車型，與像現在的凱美瑞、雅閣、天籟等車型相比，不像是同一個時代的車型。當然它并非沒有運動的元素，比如主動式進氣格柵對發動機溫度、氣流阻擋有一定幫助。

車身尺寸方面，作為一款B級車，但比大部分同級車都要小，空間表現也相對更差了，不過短軸設計更利于操控。

內飾方面也比較普通，談不上有什么設計感，很難讓人產生好感，有種90年代的電子風?？上驳氖?，ACC沒有速度范圍，起步到停止都可用，同樣適合城市擁堵路況，不像其他車型40-150km/h為工作范圍。前后排座椅、方向盤帶加熱功能這是很難得的。

隔音降噪做得不太好，尤其是四個輪胎噪音比較大，而且車門縫隙的隔音效果也不太好，如果旁邊有大車經過會很明顯。

后排空間只能說夠用，但你想要蹺二郎腿那時不可能的，而且后排中間地板凸起較高，當然考慮到四驅車型避免不了這樣的問題，情有可原！后備箱大，可以放兩個29寸和一個20寸行李箱，正是較大的軸距保證了日常對空間使用需求。

水平對置發動機讓車身更加扁平化，而且有利于縮短扭轉力矩，側傾和車身晃動適當減少。普通模式下后軸得到40%扭矩，到了四驅模式可以得到50:50的扭矩輸出，開到極限時更像一臺四驅車。

相信對斯巴魯有一定情懷的鐵粉會比較了解這套水平對置發動機+左右對稱全時四輪驅動系統，這里就再次說一下。

水平對置發動機的活塞平均分布在曲軸兩側，運行時就像拳擊手“出拳”動作一樣又快又穩，正是左右兩側活塞水平運動時能相互抵消力矩，因此發動機抖動得以降到最低，升高轉速也不會帶來很大的噪音，而且相同工況下比其他發動機油耗更低，這都是斯巴魯引以為傲的技術標簽。

當然這種發動機并非堪稱完美，由于橫置的氣缸，讓氣缸上壁得不到充分潤滑，機油流回下缸壁累積，容積出現氣缸磨損不均勻，因此也常常聽到別人說地心引力是水平對置發動機最大的仇人。

左右對稱全時四驅系統也是斯巴魯的精髓，為什么寶馬要強調前后車身配重50:50的設計？很大原因是為了操控性。這套四驅系統的作用同樣，平衡車身左右兩側重量，不論在拐彎還是高速測試中，底盤表現都是四平八穩。

X-MODE系統還帶有四種模式供駕駛員選擇，像SNOW模式，可在冰雪路面獲得足夠的摩擦力，土路或礫石路可使用DIRT模式，深雪、泥土或干土時可使用DEEP SNOW/MUD模式。而且還帶有陡坡緩降功能，下坡時車速小于20km/h才有效，這幾種模式足以應對絕大多數路況。

斯巴魯力獅故障率高不高

三大件倒是沒有多大的質量問題，就是維修保養挺貴，根據車主反饋情況得知，一次小保養一千塊左右，如果零件壞了，產品周期長，也就是進口運過來的時間長。油耗也不是它的賣點，普遍油耗10個左右，市區開可能去到十二三個油。

其實吧，同一款車有的人開的油耗很低，有的很高，更主要看駕駛員駕駛習慣和發動機工況。這里給個Tips：溫柔起步，避免急加速急剎車，保持良好車況，合理的胎壓，避免走爛路都能為您愛車省油。

還有就是力獅這種小眾二手車殘值率普遍不高，到時候要賣車，有沒有人買也需要打個問號？

總結

力獅賣得不好，很主要是斯巴魯在國內知名度不高，知道它的人并不多，而且很多普通消費者對于操控并沒有太大要求，而他們其實更在于設計、空間、價格，即便是稍微有意向的消費者，但考慮到斯巴魯4S店在國內少得可憐后，難免擔心售后、維修方面的便利性。如果沒有斯巴魯的情懷，大部分人還是會選擇一臺更符合主流喜好的車型，像凱美瑞、雅閣等車型。