科魯澤的底盤結構和英朗十分相似，簡直是一個模板刻出來的。科魯澤雖定位為緊湊型車，但并沒有采用通用D2XX平臺進行生產，而是使用了泛亞專門開發的新平臺。

前懸架：

科魯澤的前懸掛采用麥費遜式結構，這種結構在30萬以下級別的車型中非常常見。科魯澤前懸掛下擺臂采用了單層沖壓件材質為鋼材，不過轉向節為鋁合金材質，這點做得不錯。最亮眼的莫過于科魯澤配備的全框式副車架了，這種結構在同級別車型中也是少有的。總體而言，前懸掛表現不錯。

后懸架：

科魯澤后懸掛采用了多連桿結構，在眾多的扭力梁結構的同級車中，科魯澤簡直是一股清流。不得不感慨通用無論是動力總成還是底盤設計都很容易往極端方向走，技術路線總是獨樹一幟。科魯澤的后懸掛使用了一種工程塑料的連接桿，這對于減輕簧下質量來說有很大的幫助。后懸掛所用的襯套為橡膠襯套，屬于主流水平。

碰撞成績：

售價僅僅10萬元左右的科魯澤，取得了正面偏重碰撞和側面碰撞“A”的成績，其它方面科魯澤拿到了“G”的成績。在圖中我們可以看到，科魯澤在發生碰撞后，A柱沒有彎曲，強度很高。氣囊及時彈出接住了假人的頭部，車輪沒有入侵到駕駛艙，總體表現令人滿意。

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