起亞kx3底盤整體概況

采用同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸架結構，調校主要以舒適性為主，減震初段仍保留了一些緩沖的余地，尤其是在鋪裝路面吸振能力比較徹底。不過遇到較大坑洼或這減速帶時，后懸架的跳動特別夸張。

前懸架還是采用常見的麥弗遜式獨立懸架，具有輕量化、響應速度快等特點，而且在搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，使其在過彎時能自適應地面，輪胎的接觸面積更大。但也正是由于這種結構特征，缺乏對上下方向的沖擊阻擋力，抗剎車點頭作用差，并且懸掛剛度較弱，穩定性差。當然，世界上也并沒有一種懸架能做到完美，但在這個級別里，搭載這種懸架已成家常便飯。

雖然后懸架是非獨立式的，但這種懸架簡單并且便宜，而且作為緊湊型車型，這種懸架不會占用太多后部空間，只是騰出一定空間放置避震筒即可。像梅甘娜RS、思域Type R這些性能鋼炮采用扭力梁后懸掛是有原因的，首先它們大部分價值在于跑圈，平整的路況不用它去擔心輪子有大幅度的跳動，只要提供足夠的側向支撐性就行，所以你能在它們的扭力梁上看到粗壯的橫向拉桿。

起亞kx3防撞梁解析

與起亞k3、現代ix25、現代領動的結構類似，kx3同樣帶有前后防撞梁的，只不過前防撞梁寬度不足，對兩側懸架及車頂保護不夠。而后防撞梁采用玻璃鋼材質，其實就是塑料混合了玻璃纖維，在強度上與鋼材相當，但是在剪切力上不如普通鋼材，簡單來說，發生較大碰撞時容易斷開，更換費用較高。

起亞kx3碰撞試驗

從碰撞試驗來看，發動機艙吸能潰縮，艙蓋向上隆起。安全氣囊正常彈出，對內部假人頭部起到有效保護，不過腿部與內飾有明顯的接觸，印跡十分明顯。后排假人有不規則的擺動，同樣與內飾有明顯的碰擦，具體的受傷情況需要數據進一步確定。

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