起亞智跑底盤整體概況

在前麥弗遜/后多連桿獨立懸架的加持下，智跑抗側傾能力控制得相當不錯，從高速拐彎測試中可以明顯感受得到。

整車底盤可謂層巒疊嶂參差不齊，有種“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同”的感覺。發動機位置比較低矮，而且變速箱油底殼完全外露，發生拖底剮蹭，損壞的幾率相當高。

而且在底盤有多處銹跡斑斑的地方，可見防銹處理做得不到位。無論是三元催化器，還是懸架固定螺栓，甚至是副車架、傳動軸都看到了銹跡斑斑。在10萬元級別里，相信大部分國產車這方面已經做得比它強了。

起亞智跑防撞鋼梁解析

卸掉前保險杠，可以看到一根黑色單層沖壓鋼板的防撞梁，厚度僅有1.38mm，寬度覆蓋整個車頭的61.45%，對左右兩端的懸架以及車燈保護不夠，在碰撞中也不占據優勢。當然令人欣喜的是，外部帶有一塊超大的行人保護泡沫，低速碰撞有較好的緩沖效果。

雖然拆開后保險杠同樣可以一個黑乎乎的家伙，但是后防撞梁是采用玻璃鋼材質的，強度與普通鋼材相當，而且具有重量輕成本低的特點。只不過抗剪切應力方面不足，遇到較大的碰撞時防撞梁容易碎。對于這種中國特供車為了節約成本，只能奉勸各位車主小心駕駛。

起亞智跑碰撞試驗

在三大評分項目測試中，智跑的行人安全A級評價最高，耐撞性/維修經濟指數最差。尤其是在低速結構正面及低速結構追尾碰撞測試中，測試評分十分不理想，而且相關安全配置也不多。

然而不久前IISH發布了海外版2019款起亞智跑獲得了多項G級評價，到了國內的智跑，安全性直線下降。如今國人對車輛安全性越來越重視，CIASI的測評結果多少會對國內在售起亞智跑產生一定影響，如果起亞要想在中國立足，回歸根本、重視車輛質量才是最有效的手段。

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