捷達這一個品牌，是一汽集團和德國大眾集團合資成立的品牌，雖然說是中國特供品牌，但好歹也算是一個合資品牌，因此捷達VS7自然就是合資車了。不過捷達VS7的質量是否和大眾一樣，這就有待商榷了。

打開捷達VS7的發動機艙，首先映入眼簾的就是印著VW標志的發動機。話說高爾夫的發動機上都沒有印著VW標志，倒是捷達的發動機印著VW，顯然是在拉關系。確實，捷達也不需要避忌和大眾的關系，反而大家越將它和大眾聯想到一起，就越有利。

捷達VS7的進氣口用了一種很簡陋的造型，這在大眾車上是看不到的，毫無疑問是為了節約成本。

下圖是大眾高爾夫的發動機艙一隅，可以看到進氣管是一直延伸至中網的。

捷達VS7配了一個小電池，電池底座還有很多位置，同樣可以看出是為了節約成本。要知道這款車可是全系標配啟停功能的哦，車主朋友們后期換一個大的電池。

在發動機艙內還可以留意到，機蓋上方全是赤裸裸的鋼板，沒有任何隔音材料，可以聯想到其他地方的隔音應該也不會太好。

打開車門可以看到車輛的生產標簽，【中國 一汽-大眾汽車有限公司 制造】，前面還分別有一汽和大眾的車標，合資車實錘無誤。

果然，拆開門板之后，門板上、門框上都沒有任何隔音材料，而且門上的密封膠也只是打到一半位置。

整個內飾的諸多細節都展現出捷達和大眾的關系，包括經典的旋鈕大燈布局在駕駛位儀表臺左下方、經典的三幅方向盤換個標就能成為大眾或者斯柯達、經典的檔桿造型等等，滿滿都是大眾味。

捷達VS7作為一款10萬多一點的中型車，也不指望它的內飾能夠有多么高級的材料了。整個儀表臺都是“莫得感情”的硬搪塑，但采用了一些壓印紋路和光面飾板顯得沒有那么劣質。

參數表顯示，捷達VS7的整備質量只有1425kg，比常規的中型SUV輕了差不多100kg，看了捷達VS7的部分細節之后，不難想象它為什么能夠減重這么多了。