捷達VS5是捷達上升為品牌之后推出的第一款車型，作為捷達品牌的先驅(qū)者顯然捷達VS5背負著非常沉重的使命， 而捷達VS5也沒有令人失望，在車市受到肺炎疫情影響的前提之下2020年前3個月累計銷量就達到了20342輛。

捷達VS5值不值得買

捷達VS5甚至說整個捷達品牌最大的吸引力和賣點就是大眾的子品牌，大眾的子品牌非常多，但算得上“親生仔”的就只有捷達，畢竟捷達曾經(jīng)是大眾的一個車系，是有血緣關(guān)系的；而諸如斯柯達、奧迪、西雅特這些都是撿回來的，說不定哪天他們“有毛有翼”了就脫離大眾了。

捷達品牌的定位是純粹的低端品牌，一方面可以提高大眾品牌的整體地位，方便大眾進軍高端車型市場，另一方面可以占領(lǐng)一部分低端車型市場份額，避免自主品牌的勢力擴大。要知道雖然現(xiàn)在買豪車的人越來越多了，但從人數(shù)比例上來講買低端車的人才是最多的，所以大眾才不會輕易把這么大塊蛋糕完全讓給自主品牌。

而目前國內(nèi)市場需求量最大的車型是緊湊型SUV，作為最了解中國市場的汽車品牌，大眾捷達的第一款車VS5就已經(jīng)“對癥下藥”，也是一款緊湊型SUV。

綜上所述，捷達VS5的軟實力就是與大眾掛鉤、車型符合需求，而捷達VS5的硬實力則是與自主品牌平分秋色的性價比。

一直以來，自主品牌與合資品牌競爭的最大籌碼就是性價比，但是當(dāng)捷達VS5推出之后自主品牌這一優(yōu)勢堪稱蕩然全無。

1.4T發(fā)動機、多連桿懸架、倒車?yán)走_、定速巡航、發(fā)動機啟停、上坡輔助、多媒體觸控屏、LED大燈這么多配置居然都是標(biāo)配，你在8.48萬的入門版捷達VS5上就能享受到，在合資品牌中絕無僅有。

不過捷達VS5終歸是一款低端車，8-10萬的價格也擺在那，豐富的配置壓縮了車輛其他方面的成本，導(dǎo)致很多車主都說捷達VS5減配太厲害，來看看捷達VS5第一批車主反饋，都有提到關(guān)于做工用料方面的問題。

確實，捷達VS5整個內(nèi)飾都是硬邦邦的搪塑材料，雖然副駕駛位的儀表臺壓印了一些紋路，但依然提升不了整個內(nèi)飾的檔次感。事實上捷達VS5整個儀表臺的風(fēng)格就是大眾的那一套，只不過顯眼的地方做出了修改。換句話說就是整個儀表臺設(shè)計和制造的成本實際上非常低。

加長軸距是大眾工程師們創(chuàng)造大空間的方法，因為德國人的腦筋都比較死板，沒有日本人那么會偷空間，所以捷達VS5由于沒有加長軸距空間的表現(xiàn)就很一般。整個后排座椅的前后空間完全沒有大眾的水準(zhǔn)，后備箱亦是如此。

可能也正是由于捷達VS5沒有加長軸距并且堅持瘦身吧，所以整車的重量只有1355kg。作為對比，同為緊湊型SUV的途岳兩驅(qū)重量是1405kg，豐田RAV4榮放兩驅(qū)是1610kg，本田CR-V兩驅(qū)是1556kg。這么輕的車身使得捷達VS5搭載一臺只有150馬力的1.4T發(fā)動機都能夠有很好的動力表現(xiàn)，不僅動力好油耗也低。

OS：捷達VS5如果去中保研撞一撞不知道會是什么成績…

盡管捷達VS5的瘦身很成功，但是后懸架還是給到我們獨立懸架了。而且MQB平臺的駕駛品質(zhì)是很不錯的，捷達VS5與絕大部分MQB平臺的車一樣懸架偏硬但是很有韌性，加上比較輕所以操縱起來很是靈活。

外觀方面，因為捷達VS5的外觀不算太過激進但也帶有一點個性， “J”字品牌Logo尺寸還是比較大的，中網(wǎng)采用了陣列亮片裝飾，整體的辨識度比較高。

車輛的尾部倒是真的挺好看的，首先是尾部的層次分明，其次就是尾燈的樣式設(shè)計很有個性。下方的排氣管沒有采用外露的設(shè)計甚至假排氣都沒有，讓尾部的時尚感更加重。

總結(jié)

捷達VS5憑借著與大眾親密的關(guān)系首先建立起了品牌影響力，然后憑借著精準(zhǔn)的市場定位投放拉開捷達品牌的序幕；車型自身的定位是低端市場，并且憑借著超高性價比與自主品牌對手pk。但是車輛的用料還有做工都差強人意，偏輕的車重甚至還有瘦身減料的嫌疑。

而捷達VS5與自主品牌相比，也就是品牌價值會略勝一籌，從硬實力方面去比還是自主品牌更加有優(yōu)勢。這種價位的車講品牌其實沒有多大意義，硬實力強才是真道理。

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