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大眾新捷達發動機聲音大，捷達發動機噪音大解決

大眾新捷達發動機聲音大是因為發動機空負荷情況下，高轉速噪音肯定大了。積炭，火花塞，進氣歧管。進氣傳感器，三元催化劑，機油長時間沒換等都有可能。一般情況下只要清洗一下就沒什么問題，如果是機油問題要及時更換。空濾和汽濾要是長時間沒有更換的話，最好也換了

發動機噪聲主要是由引擎蓋、前翼子板等震動傳到駕駛室中的。因此，可以在發動機蓋處加裝一些高級吸音泡沫材料，不僅可以抑制引擎蓋引起的震動，還能吸收大量的噪音，非常有效。

捷達在各個速段的噪音成績都還不錯，均低于我們的推薦值，不過在人耳主觀感受方面，底盤噪音會比較明顯，感覺腳下一直會有比較明顯的聲響，其余像發動機噪音和風噪，抑制得都還不錯。

大眾新捷達發動機怠速異響，新捷達發動機異響解決

大眾新捷達很多新車主在做完第一次保修檢測服務回來后，在汽車怠速狀態下，打開前蓋查時，會懷疑汽車發動機有異響，如果在車內聽不到這種聲音就不算大，一般是氣門處或者噴油嘴的聲音。碳罐電磁閥也有此聲音，但聲音較脆。有一個辦法可以區分，就是在怠速時稍給一些油，看頻率是否有變化，如果頻率不變，則是電磁閥的聲音，如果頻率有變化則應為氣門處異響。

如果在車內還聽不太清的話，問題不大，車輛都會有相應的噠噠聲，一個是噴油嘴工作的聲音，一個就是氣門部位產生的，還有一種類似的聲音，就是正時鏈條的聲音，但那不同于噠噠聲，有一種格拉格拉的響聲。

一般的汽車在冷啟動時，都會出現發動機的聲音比熱車時稍大一點，只要這個聲音聽起來均勻柔和，不刺耳，一般都沒有問題。這是因為冷車時，缸壁與活塞的間隙還沒有達到最佳尺寸，同時機油的潤滑也不充分造成的。通常當發動機缸體溫度達到95度左右時，聲音會恢復正常的。

機油的原因。劣質機油或者長時間沒有更換機油，缺機油等等情形，都容易導致氣門與導管之間以及液壓挺桿等處的摩擦加大，從而使發動機內的各種聲音更響。

若通過上述排查仍然不放心，建議到就近的4S或者汽修廠，進行檢查來確認故障原因。

捷達VS5發動機怎么樣，捷達VS5的發動機是大眾的嗎

捷達作為大眾旗下的全新子品牌，不用多說都知道它們背后有什么關系。捷達VS5使用的是大眾EA211系列發動機，具體情況如下。

型號EA211-DJS

參數：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領

EA211系列發動機是EA111系列發動機的替代產品，目前有1.0L、1.6L、1.2T、1.4T多個排量機型。EA211系列發動機最大的特點就是輕量化、平臺化以及模塊化，“三個化”除了讓發動機本身得到結構和性能上的優化，還讓車輛的研發生產成本降低、使用范圍更廣。

EA211發動機現在除了可以搭配MQB前橫置發動機整車平臺，還可以搭配MMB中置發動機平臺。其實能夠兼容MMB平臺還是由于模塊化使得發動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發動機所不能做到的。

在發動機缸體材料方面，原來的EA111發動機采用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發動機采用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機構方面，原來的EA111發動機曲軸使用了8塊配重，而現在的EA211發動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

發動機油路方面，老的EA111發動機最大一個特色就是機油濾清器在發動機上方，雖然說這種設計便于我們更換，但是缸體內油路的設計就變得更加復雜。所以來到新一代EA211發動機時，就將機油濾清器重新布置在發動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。

機油泵采用了雙級可變排量的技術并且由電腦進行控制，在發動機處于低轉速時會降低機油壓力減少發動機的動力損耗從而降低油耗；當發動機處于高轉速時會增加機油的壓力，使機件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構的蓋子，材料也是塑料的。而EA211采用了鋁合金的氣門室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統，該系統是由日本的電裝汽車部件生產商供應的。進氣側的凸輪軸可以在50度的范圍內進行調整（提前28度或滯后22度），排氣側凸輪軸可以在40度范圍內進行調整（提前25度或滯后15度）。

如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應該可以發現這種長齒輪并不適配正時鏈條。沒錯，EA211發動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發動機產生的噪音絕大部分就是來自配氣機構，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。

除了進氣系統的高度集成，排氣系統也有集成化。EA211發動機的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒有了傳統發動機那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發動機的重量。此外因為發動機的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動的時候有助于發動機預熱，而在正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進氣側的中冷器也采用了同樣的冷卻水降溫。EA211發動機的中冷器集成在進氣歧管上，減少了進氣系統的體積。使用水冷式相比傳統的風冷式更加有利于精確控制進氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準。

總的來說，EA211發動機在 “三化”之后不僅生產成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這臺發動機的身影。同時通過不同的軟件調教，還能讓發動機產生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產品力在市場上根本找不到一個對手。

捷達VA3發動機好不好，捷達VA3發動機為什么耐用

捷達VA3發動機詳解

型號EA211-DLF

參數：最大功率82kW（6100rpm），最大馬力112Ps，最大扭矩145N•m（4000rpm）

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領

EA211系列發動機是EA111系列發動機的替代產品，目前有1.0L、1.5L、1.2T、1.4T多個排量機型。EA211系列發動機最大的特點就是輕量化、平臺化以及模塊化，“三個化”除了讓發動機本身得到結構和性能上的優化，還讓車輛的研發生產成本降低、使用范圍更廣。

EA211發動機現在除了可以搭配MQB前橫置發動機整車平臺，還可以搭配MMB中置發動機平臺。其實能夠兼容MMB平臺還是由于模塊化使得發動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發動機所不能做到的。

在發動機缸體材料方面，原來的EA111發動機采用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發動機采用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機構方面，原來的EA111發動機曲軸使用了8塊配重，而現在的EA211發動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

發動機油路方面，老的EA111發動機最大一個特色就是機油濾清器在發動機上方，雖然說這種設計便于我們更換，但是缸體內油路的設計就變得更加復雜。所以來到新一代EA211發動機時，就將機油濾清器重新布置在發動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。

機油泵采用了雙級可變排量的技術并且由電腦進行控制，在發動機處于低轉速時會降低機油壓力減少發動機的動力損耗從而降低油耗；當發動機處于高轉速時會增加機油的壓力，使機件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構的蓋子，材料也是塑料的。而EA211采用了鋁合金的氣門室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統，該系統是由日本的電裝汽車部件生產商供應的。進氣側的凸輪軸可以在50度的范圍內進行調整（提前28度或滯后22度），排氣側凸輪軸可以在40度范圍內進行調整（提前25度或滯后15度）。

如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應該可以發現這種長齒輪并不適配正時鏈條。沒錯，EA211發動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發動機產生的噪音絕大部分就是來自配氣機構，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。

總的來說，EA211發動機在 “三化”之后不僅生產成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這臺發動機的身影。同時通過不同的軟件調教，還能讓發動機產生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產品力在市場上根本找不到一個對手。

大眾2017款捷達發動機型號，捷達用的是什么發動機

大眾2017款捷達發動機型號是大眾的EA211，大眾EA211 1.4T發動機在技術突破程度并不及當年的大眾EA111發動機，但是從輕量化、模塊化以及平臺化這幾個維度來考量，大眾EA211發動機的確有著很清晰的設計思路，通過另一種方式去詮釋技術在產品布局中的重要性。

EA211系列引擎的技術亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發動機上所采用的氣缸關閉系統（也可稱為ACT主動氣缸管理系統），而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。

換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現了省油的目的。要知道在此之前這項技術一般都在大型V8、V12發動機才會使用，而這次大眾則將這種技術首次用于小排量的四缸發動機上，讓本身具有一定省油優勢的小排量引擎擁有了更加優異的燃油經濟性。

像EA211這類通過對發動機本身和技術上的改進，來達到降低油耗目的的方式會顯得更加直接，同時對于駕駛者也沒有很大的技術要求。另外，從硬件本身的優化來達到最終的目，這也是廠商一種掌握高科技的實力表現。