【車主指南 爆點車評】清明拜山神器，切諾基又是一臺令我充滿回憶的車，小時候姑丈總會開著一臺國產切諾基，清明帶我翻山越嶺去緬懷祖先。最記得有一次，當時家里開著一臺馬自達普力馬，眾所周知像普力馬這種弱雞前驅車是不應該出現在山路上的，不過我老豆偏不信邪直接開上山路，前面的路段尚算有驚無險，但開到一半時遇到一個令人窒息的斜坡。

我老豆自然下車嘆了嘆氣，姑丈隨即擺弄著老切諾基的第二個波棍（長大后才知道原來是分動箱），轟轟轟~隨著兩聲輪胎打滑聲和猶如拍戲般的煙塵滾滾，切諾基晃晃悠悠地到達坡頂。

這一幕令我對切諾基大有好感，大學拿到駕照之后，我一直想找機會找臺切諾基開開，即使是新款也好但一直沒有機會。終于！這次JEEP組織了一次大切諾基越野試駕體驗，可以感受一下大切諾基是否青出于藍而勝于藍。

外觀內飾就不在花時間去敘述了，直接上圖更加實際，（畢竟好幾年都沒改款，我已經沒詞去形容了）這次的評測重點主要放在大切諾基的越野性能上。試駕車型是大切諾基的Trailhawk版本，可以理解為越野加強版，別看他3.0T V6柴油引擎只有243馬力，但是扭矩達到570牛米，同時高性能版本還搭載扭矩放大器，低速時直接把扭矩放大2.7倍，搭配采埃孚8AT變速箱，硬件方面絕了！

背景交代完了，越野走起！本著開最野的車，走最野的路的原則，看了一下試駕地圖，一開始就直接來個41度大斜坡。為了避免觸底，我先把大切諾基的空氣懸掛調到最高，四驅模式直接調到低速四驅。緊握方向盤，由于放大2.7倍后的扭矩足以令四條輪胎打滑，所以在這種情況下一般不會大踩油門。我右腳含著油門持續給油，在巨大扭矩的加持下，大切諾基毫無難度地通過斜坡，這種輕松程度令我懷疑是不是不用低速四驅也能上？

上上落落是常態，上到坡頂后，迎接大切諾基的便是越野常見的交叉軸路面。我踩著剎車一點點向前挪動，這時左前輪已經深陷深坑，很明顯感到車尾右后輪已經懸空，幸好左前輪遇到深坑落地時速度把握得夠慢，不至于直接撞到保險杠。由于Trailhawk車型配備了兩把差速鎖，因此即使車輪懸空也不用慫，只要車輛有一個輪胎有附著力，大切諾基都能幫你脫困。在這種山路上，大切諾基的表現除了穩，還是穩。

既然大切諾基越野性能那么硬核，舒適性會不會大打折扣？很老實地說，大切諾基的公路舒適性不如家用SUV，但比起硬派越野車來說又好上太多了。越野性能方面大切諾基比一般SUV厲害超多，不過相比起牧馬人來說又顯得差點意思。一句話，比它舒服的，越野性能沒它好；越野比它強的，舒適性又沒它好。

總結：開過大切諾基后的感受應該是贊多過罵，如果硬是要給大切諾基定一個越野和公路的趨向占比，我覺得是60%和40%，各項性能都很均衡，但做不到太過極致。如果你喜歡帶著一家人爬山涉水，大切諾基才是你最高的選擇。什么？牧馬人也行？你也太為難坐的那個人了吧。開大切諾基的人有錢嗎？不敢說很有錢，但能養得起市區15升油耗的大切諾基起碼不會是窮人。