現凡搭乘吉利嘉際ePro，即可享受首56公里免跳標優惠

想要享受以上優惠，手續是需要先用電動車充電插頭連接普通家用插座，看表六至七個小時在拔掉，上車時按“EV”純電行駛模式，即可擁有56公里理論0油耗數字。56公里這個幸運號碼是用NEDC方法求出，不過當我充滿電上車時儀表只顯示46公里純電續航。切~好難受啊又虛報數字。

以純電模式行駛了9公里進入廣州大道，看下續航里程還剩下40公里。原來46減9是等于40，這條令牛頓都從棺材板里蹦出來減法或者真的證明純電續航可以去到50公里左右，隨后再動用石油儲備令你安心回家。看起來還好，假設吉利嘉際可以在廣州這種以堵車為特產的城市中可以偽裝成電動車首免調表50公里，那已經意味著夠很多打工人士上下班了。同時綠牌還免搖號，省下拍牌的錢買幾條華子孝敬岳父簡直一舉兩得。

我一直認為一臺MPV不用太多的動力和操控，只要舒舒服服安撫好家人已經萬事大吉。不過在我駕駛嘉際時，我沒想到一臺MPV的低扭可以如此給力。特別是低速時，即使你輕踩油門，也能感受到電動機扭矩的爆發，單單以低扭而言電動機的表現也足夠令人滿意。

把模式切換到混合動力試試？由于嘉際ePro搭載的是一臺1.5T三缸機，于是我特別在意油電轉換過程的穩定性，在這點上我找到了嘉際ePro漏出的馬腳，在油電轉換的一瞬間，抖動是比較的大的，不過介入過后震動就很難被察覺了。假如豐田搭載的那套混動是100分，那么嘉際這套能拿到70分。

一臺MPV的自我修養，應該以好好地照顧每一位乘客為終極目標，前兩排座椅太沒有挑戰難度了，于是先鉆入第三排的臨時經濟位體驗一下。首先腿部空間完全沒有問題，頭部也因為有偷空設計的原因不會令人得抑郁癥，不過看似問題不大實則問題大得很！第三排座椅的坐墊的厚度跟必勝客的縮水Pizza皮有得一拼，后排座椅對腿部毫無支撐性可談，長時間乘坐不太舒服。

穿過中央通道來到第二排，不得不說這樣的Wlak through設計便利性很高。第二排座椅其實是第一排座椅照搬煮碗，舒適性和乘坐體驗都是一樣的。對于嘉際的第二排座椅我是大贊特贊的，座椅靠背和前后位置可調就肯定是必修課了，重點是中排座椅的座椅厚度和柔軟程度都做得很夠，足夠令你那個諸多要求的丈母娘翹起二郎腿乖乖享受旅程。

中控設計依舊吉利風，對于這個價位來說吉利嘉際的用料和設計都有點“用力過猛”。當然，這個詞更多的是褒義詞。鋼琴烤漆和大面積軟性材料的運用使整個車廂居家之余有有點豪華感。車機功能很豐富，像是映射、內置地圖和在線音樂等等都有齊，實在很難找到槽點。

總結：吉利嘉際為什么停產了？其實目前吉利嘉際并沒有停產，作為吉利目前唯一的MPV車型，嘉際如果停產了就意味著把mpv市場完全拱手相讓給其他品牌了，這樣的事情吉利做不出來。吉利嘉際為什么沒人開？其實很多人不考慮嘉際的最大原因是因為其第三排空間的乘坐體驗實在太差了，對于購買MPV車型的人來說這點顯然無法接受。