豐田塞納可以算得上是一名“老將”，最早一代塞納誕生于1997年，是基于普瑞維亞打造而來的，以更加出色的空間和裝載能力登錄市場。時至今日，已經發展到第三代車型，所以市面上銷售的2018款、2019款都是第三代車型，下面就介紹一下這款豐田塞納到底怎么樣。

前臉一看就是“顧家美男”的感覺，消去了部分商務氣息。車身尺寸上，5095mm的長度比別克GL8短一些，而1985mm的寬度卻比GL8寬了不少，塞納的軸距超過3米，達到3030mm，整體上看更加大氣。配備R19的輪轂，比起寬大的車身有些不顯“大”，不過比例適中，給人的感覺還是挺和諧的。

車尾部分顯得有些收斂，而且與老款并沒有多大變化。全通透尾燈可能會有些“另類”，不過仔細觀察還有幾分好看，一定程度上增添幾分回頭率。

雙側電動滑門必須是這個級別的標配，車門全開狀態下，進出口寬大，上下車非常方便。

內飾上沒有明顯變化，維持與老款基本樣式，屬典型的中控布局，但是與當下流行的內飾設計風格可能有些疏離。軟性材質覆蓋中控，加以皮質縫線的裝飾包裹，質感方面還是可以的。

方向盤、儀表盤、中控屏的設計都很傳統，采用兩個機械指針的儀表，中間是一塊很少的顯示屏，但該有的顯示信息一個不缺，像ACC自適應巡航、車道偏離預警信息都能顯示，缺點就是小屏看起來費勁。

作為一款家用MPV，細節上肯定有很多做得不錯的地方，全車前中后三排一共提供了6個USB接口，每個最大輸出電流都為2.1A。隱藏的杯架、寬大的中央扶手箱、主副駕之間的鏤空通道、儲物空間非常多，細節考慮非常周全。

豐田塞納的空間表現絕對占優，身高170cm左右的體驗者，一三三排空間都有不錯的表現，這得益于它寬大及修長的車身。并且第二排中間座椅可以手動拆卸，形成一個寬敞的過道，方便第三排乘客進出。

不過值得吐槽一下的是，第二排座椅沒有腳托，這一點比不上普瑞維亞，而且也沒有全景天窗，想晚上躺下來觀望星空的朋友可能有些失望。另外第三排腳步空間有些擁擠，不適合長時間乘坐。

后備箱空間也是一大亮點，常規狀態下，4個28英寸行李箱直立放下完全沒有問題，還可以多放幾個隨身背包，非常適合一家大小去旅行。

在第三排座椅放平狀態下，地板幾乎達到全平狀態，在墊上一些毯子，就可以當床來休息了。平時的裝載能力也毋庸置疑，這也難怪美國人會把它當作一臺小貨車拉貨。

動力上，搭載一臺3.5L自然吸氣發動機，最大可輸出功率220kW/6600rpm，扭矩峰值為356Nm/4700rpm。傳統系統匹配愛信8速手自一體變速器，擁有寬大變速比，日常行駛可以將發動機轉速維持在1500-2000rpm之間，極大地降低了油耗。

駕駛體驗上，還是一如既往的豐田，轉向不算迅速和精準，但就是很輕盈細膩，非常符合家用定位，開起來會感覺比較輕松，即便160km/h這樣的高速也不發飄。

開豐田塞納的都是什么人

總的來說，如今塞納的售價也要50萬上下，并不是一般人能開的。拋開較為中庸的外觀、簡陋的配置，而是注重它的空間、裝載能力、舒適的駕乘體驗，相信塞納能給你一份滿意的答卷。